(1) 修理の際は組立品質を確保してください

ディーゼル エンジンのクランクシャフトを組み立てるときは、すべての手順を正確に行う必要があります。クランクシャフトを取り付ける前に、クランクシャフトを洗浄し、高圧エアでクランクシャフトの油路を清掃してください。一部のクランクシャフトには横穴があり、ネジで塞がれています。遠心力によってオイルから分離された不純物がここに蓄積します。ネジを取り外して慎重に掃除します。

クランクシャフトを組み立てる際、ジャーナルとの接触面積が75%以上を確保するために、クランクシャフトと同じレベルの高品質ベアリングを選択する必要があります。接触点は分散していて一貫している必要があります (ベアリングを検査することによって)。締め付けは適切でなければなりません。ボルトを規定トルクで締め付けた後、ボルトが自由に回転する必要があります。きつすぎるとクランクシャフトやベアリングの摩耗が増加し、緩すぎるとオイルの損失が発生し、摩耗も増加します。

クランクシャフトのアキシャルすきまはスラストパッドにより調整されます。修理の際、アキシャル隙間が大きすぎる場合は、スラストパッドを交換して隙間を一定範囲内に収める必要があります。そうしないと、車両の昇降時にクランクシャフトが前後に動き、コンロッドベアリングやクランクシャフトの異常摩耗の原因となります。


(2) 潤滑油の品質と清浄度の確保

適切な品質の潤滑油を使用してください。ディーゼルエンジンの負荷に応じて、適切なディーゼルエンジンオイルを選択する必要があります。どの品質グレードの潤滑剤も使用中に変化します。ディーゼルエンジンはある程度の走行距離を超えると性能が低下し、さまざまなトラブルが発生します。ディーゼルエンジンの運転中、燃焼室内の高圧の未燃ガス、水分、酸、硫黄酸化物、窒素酸化物がピストンリングとシリンダー壁の隙間からクランクケース内に入り、摩耗した金属粉と混合します。部品ごとに排出されスラッジが形成されます。量が少ないとオイル中に浮遊し、量が多いとオイル中から析出してフィルターやオイル穴を詰まらせます。フィルターが目詰まりしてオイルがフィルターエレメントを通過できなくなると、フィルターエレメントが破裂したり、安全弁が開いてバイパスバルブを通過し、潤滑部に汚れが戻り、オイル汚染が増大し、クランクシャフトの摩耗が悪化します。したがって、クランクシャフトがよりよく機能できるように、定期的にオイルを交換し、クランクケースを掃除してディーゼルエンジンの内部をきれいに保つ必要があります。


(3) ディーゼルエンジンの作動温度を厳密に管理する

温度は潤滑と密接な関係があります。温度が高くなるとオイルの粘度が下がり、油膜ができにくくなります。高温の原因は冷却システムの放熱不良であり、水ラジエターの錆やスケールの発生が一般的です。錆やスケールにより、冷却システム内の冷却剤の流れが制限されます。スケールが多すぎると水の循環流量が減少し、放熱効果が低下し、ディーゼルエンジンがオーバーヒートする原因となります。同時に、水路セクションの縮小により水圧が増加し、水漏れや水詰まりが発生します。オーバーフロー、冷却水不足、ポットが開きやすくなります。また、冷却液が酸化すると酸性物質が生成され、水ラジエーターの金属部分が腐食し、損傷の原因となります。したがって、クランクシャフトの正常な動作を確保するには、ウォーターラジエーターを定期的に洗浄して、内部の錆やスケールを除去する必要があります。ディーゼルエンジンのクランクシャフトの過度の温度は燃料噴射時間にも関係するため、燃料噴射時間を正確に調整する必要があります。