タイミングシステムの伝達部品は、タイミングチェーンとタイミングベルトの2種類に分けられ、エンジンの命運に関わる重要な動弁系部品です。タイミングベルトやタイミングチェーンに問題があると、エンジンにさまざまな故障を引き起こし、場合によってはエンジン全体が廃棄されてしまうこともあります。
多くの車所有者は、この 2 つの重要性だけは知っていますが、タイミング チェーンとタイミング ベルトの違いは知りません。どのタイプのトランスミッションが優れていますか?交換する必要がありますか?どのくらいの頻度で交換する必要がありますか?次の編集者がお話しします。

1. タイミングベルト
タイミングベルトは通常ゴムでできており、エンジンの稼働時間が長くなると摩耗したり経年劣化したりします。そのため、タイミングベルトを装備したエンジンでは、通常、一定期間でタイミングベルトとその付属品を交換する必要があります。
すべてのエンジンにおいて、タイミングベルトが飛んだり切れたりすることは絶対に許されません。歯飛びが発生するとエンジンが正常に作動しなくなり、アイドリングが不安定になったり、加速が悪くなったり、車が当たらないなどの症状が発生します。タイミングベルトが切れるとエンジンはすぐにエンストしてしまいますし、多バルブエンジンなのでピストンも発生します。トップバルブを曲げると、エンジンが直接廃棄されることになります。
2. タイミングチェーン
タイミングチェーンは通常合金材料で作られています。エンジン内部では有機オイルによって潤滑されています。耐用年数は理論的には自動車のスクラップの終わりまで達する可能性があります。しかし、実際にはチェーンテンショナーにも通常の摩耗寿命があります。テンショナーの点検と交換時期が近づいています。部品価格は交換用タイミングベルトキットに比べて当然非常に安価です。
3.タイミングチェーンとタイミングベルトどちらが良いですか?
タイミングベルトは低騒音、低伝達抵抗、優れたエンジンパワーと加速性能、交換が容易などの利点がありますが、経年劣化しやすく、故障率が比較的高く、維持費が高くつきます。
タイミングチェーンの利点は、耐用年数が長く、故障率が低いことです。もちろん、回転音が大きくなったり、燃費が若干上がったり、性能が落ちたりするデメリットもあります。もちろん、技術の進歩に伴い、タイミングチェーンの欠点は徐々に改善されており、現在の開発傾向によれば、タイミングチェーンの使用も増加するでしょう。
タイミングチェーンやタイミングベルトはどのくらいの頻度で交換すればよいのでしょうか？

タイミングベルトを使用している車両は交換周期を厳守して交換してください。一般的には車両の走行距離が6万～10万キロになった時点で交換する必要があります。具体的な交換サイクルは車両の整備マニュアルに基づいてください。
ベルトの他にテンショナーやアイドラーも交換する必要があり、車種によってはウォーターポンプも交換する必要があります。要は人件費も高いということです。期限内に交換しないと、一度壊れると多くの部品が損傷します。バルブ、ピストン、コンロッドなどが破損する可能性があり、メンテナンス費用が高くなります。
タイミングチェーンはとても安心です。ほとんどの車は交換しなくても問題ありません。壊れることはなく、故障した場合のみ交換する必要があります。交換サイクルが長いことがチェーンの最大の利点であり、自動車所有者のコストを削減できます。
しかし、デメリットもあります。キロ数が増えるとチェーンが伸びて比較的大きな異音が発生します。チェーンを交換したい場合、費用は非常に高く、一度に数千元かかります。一部のモデルではチェーンテンショナーも破損し、破損時にチェーンから異音や飛び歯が発生する場合もあります。一度歯が飛んでしまうと、再調整する必要があり、時間もかかり、人件費も高額になります。したがって、チェーンが故障しなければ非常に安心です。一度故障すると維持費が高くなりますが、タイミングチェーン車は故障することはほとんどありません。

結論
一般的にタイミングベルトよりもタイミングチェーンの方がメリットが高くなります。現在、タイミング チェーンを使用する車が増えているため、車の所有者の心配がなくなり、車両コストが削減されます。ただし、あなたの車がタイミングベルトを使用している場合は、時間通りに点検して交換することを忘れないでください。