V6 エンジンは、その名前が示すように、一定の角度で「V」字型に配置された 2 セットのシリンダー (片側に 3 つずつ) です。 L6 エンジンと比較して、V6 エンジンには固有の利点がありません。そのため、エンジニアは誕生以来、V6エンジン（L6と比較して）の振動や不規則性をどのように解決するかを研究してきました。

初期のV6エンジンは2気筒を切り離したV8エンジン（角度90度）で、その後60度V6エンジンが誕生して主流となりました。

なぜ V6 エンジンの挟角は 60 度なのかと疑問に思う人もいるかもしれません。 70度じゃなくて80度？これは、エンジンのクランクシャフト ピンが 120 度で配置されており、4 ストローク エンジンはシリンダー内で 720 度ごとに 1 回点火し、6 気筒エンジン間の間隔は正確に 120 度であり、60 は 120 で正確に割り切れるためです。振動と慣性を抑制する効果が得られます。

適切な角度さえ見つかれば、むやみにN気筒を増減させるよりも、V6エンジンをよりスムーズかつ安定して回転させることができます。ただし、V6 エンジンが長所を強化し、短所を回避できたとしても、理論上、その滑らかさは依然として L6 エンジンには及ばない。バランスシャフトによるバランスは必ずしも完璧なバランスではありません。

排気量、パワー、実用性（小型化）の両方を考慮したV6エンジン。総合すると、L6 エンジンと V6 エンジンには実際には長所と短所があります。弱者と弱者の強さを一方的に評価することは難しく、その差は技術レベルによって左右される可能性があります。さらに大きくなるでしょう。