自動車のエンジンには、一般的に 3、4、5、6、8、10、12、16 シリンダーが使用されます。一般的なファミリーカーでは、やはり3気筒、4気筒、6気筒が主流です。実際、エンジンの気筒数が多ければ多いほど、車のレベルはある程度高くなります。気筒数はエンジンの排気量に相当するため、燃費やパワーにも比例します。

現在の省エネ・排出ガス削減の流れを受けて、これまでV12、V10、V8エンジンを搭載していたモデルでは、気筒数を減らすためにターボ過給システムが導入されています。パワーが変わらないかそれ以上の条件下では、燃料消費量と排出ガスが削減されます。大幅に削減されました。

他の要因に関係なく、エンジンの気筒数が多いほど、運転中に発生する振動は小さくなります。これは、単位時間当たりの仕事に関与するシリンダの数が多くなり、その結果仕事間隔角度が減少するためです。小さいため、エンジンの動作がより一貫性があり自然になります。しかし、今日のエンジンは、製造工程の改善やバランスシャフトなどの技術の応用により、3気筒エンジンであっても振動の抑制に非常に優れています。

シリンダーあたりのバルブ数とは、エンジンのシリンダーあたりのバルブの数を指し、2 バルブ、3 バルブ、4 バルブ、5 バルブ、さらには 6 バルブも含まれます。バルブの数が多いほど吸排気効率が良くなります。一人で走るのと同じように、疲れてあえぎ声を上げたときは口を開けて呼吸する必要がありますが、バルブの機構が複雑になるため、エンジンの寿命に影響します。 , 排気効率や構造の複雑さなどを考慮すると、現在は4バルブ技術が最も効率的で広く使われています。

エンジンの関連パラメータを通じて、基本的にエンジンの技術的進歩を理解することができます。技術の継続的な開発により、エンジンの動力性能は向上し、燃料消費量と排出ガスは低減されます。従来の内燃エンジンと比較すると、一般にその進歩は遅いかもしれませんが、今日でも置き換えることは困難です。