ピストンリングの弾性力は、排気管のオイル噴射を左右する重要な要素です。ピストンリングの弾性はスプリングテスターや比較法で確認できます。この時、古いピストンリングとピストンリングを一緒に立てて、上から手で圧力を加えます。古いリングのポートが合い、新しいリングのポートにまだかなりの隙間がある場合、ピストン リングの弾性が低下していることを意味します。ピストンリングとシリンダーライナーの接触とシールの状態を確認します。ピストンリングをシリンダーライナーに平らに置き、ピストンリングの下に電球を置き、その上に遮光板を置き、光漏れとシールの程度を観察します。シリンダーライナー内のピストンリング。

一般的な要件は、ピストン リングの光漏れ隙間をシックネス ゲージで測定する場合、0.03 mm を超えてはいけないことです。ピストンリングは運転中の振動により回転します。これは正常な現象です。エンジンは、ピストン コネクティング ロッド アセンブリを取り付けるときに、新しいシリンダー ライナーを取り付けたところです。ピストンリングが所定の角度で二股に分かれている限り、ピストンリングの開口部が回転して重なり合うことはない。ピストンの偏摩耗や過摩耗によりシリンダライナが楕円やテーパを生じた場合、楕円になるまでピストンリングの開口部を同一方向に向けることが可能です。このとき、シリンダライナの楕円形状により、ピストンリング開口部の延長部分の回転が妨げられ、徐々にリング開口部が重なり合い、ガスが下方に漏れ、エンジンオイルが上方に逃げて排出されるためである。

コネクティングロッドがねじれ変形したり、ピストンとシリンダセットの隙間が大きすぎたり、ピストンリングの開き隙間が大きすぎたりすると、エア漏れが発生し、ピストンリングのズレが発生する場合があります。ペア。 EQ6100-1 エンジンのピストン リングの交換時期: エンジンの 2 回のオーバーホールの間に、車両が約 80,000 km 走行しました。これは、シリンダー コーンの摩耗が約 0.15 mm であるか、ピストン リングのエンド ギャップが 2 mm を超えていることに相当します。エンジン出力が大幅に低下し、燃料や潤滑油の消費量が急増し、点火プラグにカーボンが堆積しやすくなり、ピストンリングが破損します。ピストンリングを選定する際は、ピストンと同グレードのピストンリングを使用してください。