ターボ過給は確かにエンジンの出力を向上させることができますが、多くの欠点があり、その最も明白な欠点は出力の応答が遅れることです。上記のターボ過給の動作原理を見てみましょう。つまり、インペラの慣性は、スロットルの急激な変化に対して応答が遅くなります。つまり、馬力を上げるためにアクセルを踏んでからインペラが回転するまでの間に、より多くの空気圧がかかることになります。エンジンにより多くのパワーが供給されるまでには時間差があり、この時間は短くありません。一般に、ターボ過給の改善により、エンジンの出力が増減するまでに少なくとも 2 秒かかります。急に加速したいと思っても、すぐにスピードに乗れないように感じてしまいます。

技術の進歩に伴い、ターボを利用する各メーカーが過給技術を向上させていますが、設計原理上、ターボチャージャーを搭載した車は走行すると大排気量車のように感じられてしまいます。ちょっと驚いた。たとえば、1.8T ターボ車を購入しました。実際に運転してみると加速は確かに2.4Lには及ばないが、待ち時間さえ経てば1.8Tのパワーも駆け上がるので、走りの感覚を追求するならターボエンジンは向かない。 。ターボチャージャーは、高速で走行する場合に特に役立ちます。

街中を頻繁に運転する場合は、ターボ過給が常に作動しているわけではないため、ターボ過給が必要かどうかをよく検討する必要があります。実際、日常の運転ではターボ過給が始まる機会はほとんどありません。使用は、ターボチャージャー付きエンジンの日常的なパフォーマンスに影響を与えます。スバル インプレッサのターボチャージャーを例に挙げます。始動速度は約 3500 rpm で、最も明白な出力ポイントは約 4000 rpm です。この時二次加速感があり、それが6000rpmまで続きます。さらに高い。一般に、市内での運転におけるシフトは、実際には 2000 ～ 3000 の間だけです。 5速ギアの推定速度は最大3,500 rpmです。推定速度は 120 を超えています。つまり、意図的に低速ギアにしない限り、時速 120 キロメートルを超えることはありません。ターボチャージャーがまったく始動できません。ターボチャージャーによる始動がなければ、1.8T は実際には単なる 1.8 パワーの車です。 2.4 乗はあなたの心理関数でしかあり得ません。さらに、ターボチャージャにはメンテナンスの問題もあります。ボーラの1.8Tを例にとると、ターボは約6万キロで交換されます。回数はそれほど多くありませんが、自車が見えにくくなります。維持費は、経済環境があまり良くない自動車所有者にとって特に注目すべきものです。