低温腐食とは、シリンダー内での燃焼過程で燃料中の硫黄によって二酸化硫黄と三酸化硫黄が発生し、どちらも気体であり、水と結合して次亜硫酸と硫酸を生成します（シリンダー壁温度が20℃のとき）。露点より低い）、それにより低温腐食が発生します。 。
シリンダーオイルの総塩基価が低すぎると、各オイル注入点の間のシリンダーライナーの表面に塗料のような堆積物が現れ、塗料のような物質の下のシリンダーライナーの表面は腐食により黒ずみます。 。クロームメッキのシリンダーライナーを使用すると、腐食部分に白い斑点（硫酸クロム）が発生します。
低温腐食に影響を与える要因としては、燃料油中の硫黄分、シリンダ油のアルカリ価やオイル噴射量、掃気ガス中の水分などが挙げられます。掃気の水分含有量は、空気の湿度と掃気温度に関係します。
湿気の多い海域を航行する場合は、空気冷却器の凝縮水の排出に注意してください。
排気温度の設定には二重性があります。温度が低くなると「乾式冷却」掃気の役割を果たすことができ、掃気の相対湿度が低下し、主エンジンの出力が増加します。ただし、掃気温度が低いとシリンダー壁の温度に影響します。シリンダー壁の温度が露点より低くなると、シリンダー壁のシリンダー油膜の基礎値が不足すると低温腐食が発生します。
主エンジンのサービス回覧には、主エンジンが低負荷で動作しているときは、低温腐食を避けるために掃気温度を適切に上げることが推奨されていると記載されています。
メイン エンジン シリンダー ライナー冷却水の温度を上げて低温腐食を軽減するために、MAN は LCDL システムを使用してメイン エンジン シリンダー ライナー冷却水の温度を 120 °C に上げ、低温腐食を防止しました。
