クランクシャフトの役割は、ピストンコンロッド群からのガス圧をトルクに変換して外部出力し、動弁装置や補機類を駆動することです。そのほとんどは、高品質の中炭素鋼、中合金炭素鋼、または球状黒鉛鋳鉄で作られています。クランクシャフトの構造は、フロントシャフト、メインジャーナル、コンロッドジャーナル、クランク、カウンタウェイト、リアシャフトなどで構成されており、メインジャーナル、クランク、コンロッドジャーナルを潤滑するためのオイル通路が通っています。 。ジャーナル。使用中にさまざまな力がかかるため、ある程度の摩耗が発生し、部品によって摩耗特性も異なります。

メインジャーナルとメインベアリングブッシュの摩耗特性

メインジャーナルのアキシアル方向の摩耗量は均一ですが、ラジアル方向の摩耗量は不均一で、若干の楕円率が生じます。中間ジャーナルはより大きな力を受けることが多いため、その摩耗量は両端の摩耗量よりも多くなることがよくあります。メインベアリングブッシュのラジアル摩耗はメインジャーナルの摩耗に対応します。最大の摩耗部分は下部ベアリングにあり、中間ベアリング ブッシュの摩耗は両端の摩耗よりも大きくなります。

コネクティングロッドジャーナルとコンロッドブッシュの摩耗特性

コネクティングロッドジャーナルおよびベアリングのラジアル摩耗は不均一であり、内側の摩耗が比較的大きい。偏摩耗によりコンロッドジャーナルは径方向に一定の楕円を形成し、軸方向はほぼ均一となる。非対称ラージエンド構造のコンロッドは、コンロッドジャーナル上の不均一な荷重分布により摩耗後に先細になります。対称大端構造のコンロッドが曲がると、同じ結果が生じます。

コネクティングロッドジャーナルの最も摩耗した部分は、通常、各ジャーナルの内側、つまりクランクシャフトの中心線の側にあり、そのためジャーナルは真円ではありません。また、円錐状に摩耗する部分は、一般的には不純物が付着している潤滑油通路側である。側面や力のかかる場所に。クランクシャフトの摩耗はマイクロメーターで測定できます。クランクシャフトのショートジャーナルの摩耗は主に真円度誤差を検査し、ロングジャーナルの摩耗は真円度誤差と円筒度誤差を検査する必要があります。具体的な測定方法は、ジャーナルごとに 2 つのセクションを取得し、各セクションで 2 点を取得します。同じセクションの最大直径と最小直径の差の半分が真円度誤差です。 2 つのセクションの最大直径と最小直径の差の半分が円筒度誤差です。通常の使用条件下では、クランクシャフトの摩耗は非常に小さく、通常は 0.01mm を超えず、円筒度は 0.0025mm 未満です。

クランクシャフトの一般的な損傷には、ジャーナルの摩耗、亀裂、焼け、曲がり、破損などが含まれます。クランクシャフトの摩耗状態からエンジンの動作状態と損傷の原因を分析できます。たとえば、クランクシャフトの摩耗量が多すぎて、ベアリングブッシュから地色が漏れ出すこともあります。この状況は一般に、潤滑不良、油圧の低下、およびオイルが使用要件を満たしていないことが原因で発生します。クランクシャフトのシリンダーが大きすぎるため、エンジンが長時間にわたって高負荷の下で動作していたことを示しています。 ;クランクシャフトの焼け、青み、ロックは潤滑不良が原因であると考えられますが、最も一般的なのはオイル不足です。