ディーゼル エンジンからの黒煙は、主に燃料インジェクターの微粒化不良が原因で発生します。原因としては、エアフィルターの詰まりが考えられます。単気筒エンジンの燃料インジェクターの霧化が不十分である (エンジンから断続的に黒煙が発生する)。多気筒エンジンの燃料噴射の霧化が不十分です（エンジンから黒煙が発生し続けます）。
過酷な作業条件のため、燃料インジェクターはディーゼル エンジンの最も脆弱な部分であり、故障率が最も高くなります。
冬におけるディーゼルエンジンの自煙発生のほとんどは、ディーゼルオイル中の水分と使用される燃料の品質が不適切であることが原因です（エンジンの不凍液が減らないことが前提であり、そうでない場合はエンジンのシリンダーヘッドの欠陥です）ガスケット）。
ディーゼルエンジンは始動時に青い煙が発生します。エンジン始動時は青煙が発生しますが、暖機後徐々に消えます。これは正常な状況であり、ディーゼル エンジンの設計時のシリンダー クリアランスに関係します。青い煙が出続ける場合は、オイルの燃焼不良であるため、時間内に取り除く必要があります。
車両を一定期間使用した後の出力不足または低下は、燃料フィルターの汚れや詰まりが原因で発生します。特に、燃料タンクと燃料ポンプの間の大きなフレームの側面に一次燃料フィルターがあります。気づいていない人も多いので交換されていません。これが、そのような欠陥を排除できない理由です。
車両を始動するには、多くの場合、オイルをポンプで汲み上げ、オイルタンクから燃料供給ポンプ間のパイプラインに排出する必要があります。配管内に油漏れがある、または燃料送出ポンプと燃料噴射ポンプの間の配管に油漏れがある。
