報道によると、BMWの最高財務責任者ニコラ・ピーター氏は、世界経済の回復に伴い、BMWは営業利益率を感染症流行前の水準に回復したいと考えているが、電気自動車への多額の投資により、同社はモデルポートフォリオを簡素化する必要があると述べた。

ピーター氏は、最近の流行によるロックダウン措置の影響で、同社の注文量が減少したと述べた。ただ、「２月中旬以降に日常活動が再開されれば、第１・四半期の業績は妥当な範囲内に維持できるだろう」とも付け加えた。

市場環境の改善、英国と欧州連合間のBrexit合意、そして2022年に中国合弁事業のシェアを50%から75%に引き上げるというBMWの計画はすべて、BMWの営業利益率目標の達成に貢献するだろう。 8%から10%へ。

ピーター氏はBMWミュンヘン本社でのインタビューで、「我々は遠い将来について話し合っているわけではない。これは体系的な研究を経た我々の短期的な目標だ」と語った。 BMWは3月に2021年の利益率目標を発表する予定。 BMWの2020年の営業利益率は2％から3％になるはずだ。

ピーター氏は、世界最大の自動車市場である中国での高級車の販売が急増しており、BMWのビジネスに切望されていた助けを提供していると述べた。さらに、中国市場の回復もダイムラーとフォルクスワーゲンの業績を押し上げた。

中国および欧州の排出ガス基準に準拠し、テスラと競争するために、製品ポートフォリオをガソリンおよびディーゼルモデルから電気自動車に移行するには、多額の資金が必要です。これはPSAとFCAが合併して世界第4位の自動車会社ステラティスとなったことも推進要因の1つだ。

自動車メーカーが電動化や自動運転技術に投資することで、市場はさらなる統合が進むと予想されている。しかしピーターは、BMWにはこの移行を自力で完了する能力があると語った。同氏は「われわれはこれを自分たちで実現できると非常に自信を持っている」と語った。

ピーター氏は言うが、電気自動車の開発コストは非常に高く、現在その販売が総売上高に占める割合はわずかであり、BMWにとってこのモデルの利益率は低い。同氏は、「そのため、投資は非常に重要だ。特にセルとバッテリーにおいて、さまざまな方法を通じてさらなるコスト水準を達成する必要がある」と述べた。

そのため、BMW はモデル ポートフォリオの合理化に着手し、さまざまな車両のエンジン タイプとオプションを削減し、自動車所有者が一般的に使用しない機能を排除し、よりシンプルで効率的な自動車製造方法に焦点を当てたソフトウェアの包括的な変革に取り組んでいます。 2020年のBMWの世界電気自動車販売台数は前年比31.8％増加する見通し。同社は年内に純粋な電気自動車の販売を倍増させる計画だと述べた。

BMWは以前、他のドイツ自動車メーカーを競争相手とみなしていたが、ピーター氏は現在、BMWはサンフランシスコの企業や、車両とドライバーとの相互作用に焦点を当てているウェイライなどの中国企業からのインスピレーションをますます求めていると述べた。同氏は、調査の結果、中国の消費者の3分の2が、より良いデジタル体験があれば他のブランドや製品を購入すると答えていることが示されたと述べた。ピーターは「これらは注意を払わなければならない問題だ」と言いました。