コネクティングロッドアセンブリは、コンロッド本体、コンロッドカバー、コンロッドボルト、コンロッドベアリングで構成されています。

コネクティングロッドの両端は、一方の端の小さい端を使用してピストンを接続するピストンピンを取り付けます。一端は大端でクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルに接続されています。青銅のブッシュがコンロッドの小さい端に圧入され、ピストン ピンにスリーブが取り付けられています。小形ヘッドの側面には作業中にピン穴座に引っかかるのを防ぐため一定の隙間を設けています。コネクティングロッドの小端部とブッシュの上方には油溜まり穴が接着されており、ブッシュ内面の油溝と連通しています。ディーゼルエンジンが作動すると、飛散したオイルが穴に落ちてピストンピンやブッシュを潤滑します。コンロッドボルトは、コンロッドカバーとコンロッドを一体に結合するための専用ボルトです。コンロッドベアリングはコンロッドの大端穴座に設置され、コンロッドジャーナルとともにクランクシャフトに取り付けられます。これは、エンジン内で最も重要なマッチング ペアの 1 つです。

コンロッドベアリングはコンロッドの大端穴に取り付けられています。これは滑り軸受 (小型エンジン用のごく少数の転がり軸受) であり、通常は軸受と呼ばれる 2 つの半円形のタイルで構成されます。最新のエンジンのほとんどは薄肉ベアリングを使用しています。薄肉ベアリングブッシュは、鋼製ブッシュの裏側に鋳造された摩擦低減合金の層（0.3 ～ 0.8 mm）です。コンロッドベアリングは、コンロッドの大端穴やクランクシャフトのコンロッドジャーナルを保護することができ、コンロッドやクランクシャフトをより長期間使用することができます。

コネクティングロッドベアリングは完全なセットで交換する必要があり、そのサイズはコネクティングロッドジャーナルのサイズに対応する必要があります。コンロッドベアリングブッシュの交換が可能です。コネクティングロッドとコンロッドカバーはペアで加工されており、交換はできません。ベアリングブッシュを選択するときは、まずタイルの弾性を確認してください。タイルをタイルカバーに押し込むとき、タイルとタイルカバーはある程度の密着性を持たなければなりません。タイルがタイルカバーから自由に落ちる可能性がある場合、タイルは使用を継続できません。タイルをタイルカバーに押し込んだ後、タイルカバーの平面よりわずかに高く、通常0.05〜0.10 mm高くする必要があります。

コネクティングロッドベアリングは傷つきやすい部品であり、その摩耗率は主に潤滑油の品質、はめあいクリアランス、ジャーナル表面の粗さに影響されます。オイルの品質が悪く、不純物が多く、ベアリングギャップが小さすぎるため、ベアリングブッシュに傷や焼けが発生しやすくなります。隙間が大きすぎると油膜が形成されにくくなり、軸受合金層に疲労亀裂や剥離が発生しやすくなります。コネクティングロッドベアリングを選択する前に、コンロッドの大端部のエンドギャップを確認する必要があります。コンロッドの大端側とクランクシャフトのクランクの間には一定の隙間があります。一般エンジンは0.17～0.35mm、ディーゼルエンジンは0.20～0.50mm、規定値を超える場合はコンロッド大端側の補修が可能です。

コネクティングロッドベアリングを取り付けるときは、元の取り付け位置に従って交換する必要があり、誤って取り付けないでください。タイルとタイルシートは清潔でしっかりと取り付けられている必要があり、ベアリングパッドとジャーナルの間に指定された取り付けクリアランスが確保されている必要があります。ベアリングブッシュを組み立てる際は、ベアリングブッシュの高さに注意する必要があります。高さが大きすぎる場合は、やすりやサンドペーパーで磨くことができます。高さが小さすぎる場合は、タイルを再配置するか、シートの穴を修理する必要があります。熱放散に影響を与えたり、ベアリング ブッシュが緩んだり損傷したりしないように、タイルの背面にパッドを追加してベアリング ブッシュを増やすことは固く禁じられていることに注意してください。コネクティングロッドベアリングはマッチング番号とシーケンス番号に従って組み付け、ナットとボルトは規定のトルクで均等に締め付けてください。コネクティングロッドベアリングブッシュには位置決めリップが作られています。取り付け中、2 つの位置決めリップはそれぞれコネクティング ロッドの大端部とコネクティング ロッド カバーの対応する溝に埋め込まれ、ベアリング ブッシュが回転したり軸方向に移動したりするのを防ぎます。