エンジンは過熱しています！どうしたの？
一般に、ディーゼルエンジンの水温が過熱する理由は2つあります。まず、冷却システムが不十分です。第二に、エンジン自体の誤動作。では、どのように原因を決定しますか？

ディーゼルエンジンで過熱する最も一般的な原因は、クーラントが不十分です。ディーゼルエンジンが動作している場合、エンジンコンポーネントに大量の未使用の熱が蓄積します。クーラントが不十分な場合、他のすべてが正常であっても、熱放散は効果的ではありません。

通常、サーモスタットバルブは、エンジンの温度が上昇すると徐々に78〜88度が摂氏78〜88度開き、エンジンの冷却サイクルに多くのクーラントが参加できるようになります。一般的なサーモスタットの故障には、メインバルブが完全に開くことができず、メインサーキットとセカンダリサーキットの間に詰まっている、老化、または拡張バルブの漏れにつながるシーリングが不十分なものが含まれます。これらの問題は、冷却水の循環とエンジンの過熱につながる可能性があります。

ディーゼルエンジンはより高い温度で動作するため、エンジンオイルの熱放散と潤滑特性により高い要件が配置されます。エンジンオイルを過度に燃焼すると、エンジンの動作抵抗が増加します。ただし、オイルが不十分な場合は、潤滑や熱散逸に影響する可能性があります。したがって、エンジンオイルを交換する場合、推奨されるオイルレベルに従うことが重要です。それ以上は常に良いとは限りません。

一般的に使用されるシリコンオイルクラッチファンは、温度変動に基づいて速度を調整します。重要な制御コンポーネントは、シリコンオイルファンのフロントカバーにあるスパイラルバイメタリック温度センサーです。疲労のために壊れたり故障したりすると、冷却ファンは低速で停止または動作し、エンジンの熱散逸に影響します。同様に、他のベルト接続された冷却ファンの場合、ファンの速度が維持されるように、ベルトの張力をチェックして調整する必要があります。

ディーゼルエンジンは、操作中に必然的に金属の破片を生成します。これは、空中の破片の侵入とオイル酸化物の形成と相まって、油の不純物を徐々に増加させます。多くの人々は、数ドルを節約したいと考えて、劣ったオイルフィルターを使用しています。これらのフィルターは、簡単に詰まり、オイルに不純物を閉じ込める能力を失うだけでなく、シリンダーブロックなどの他のエンジンコンポーネントの摩耗を悪化させます。結果はコストの価値がありません。

エンジンが重い荷重で動作すると、特に重荷のダンプトラックが斜面に登っている場合、水温が高すぎる可能性が非常に高い場合、より多くの熱が発生します。これが頻繁に発生した場合、トラックの運転手は注意を払う必要があります。エンジンが長い間そのような作業状態にある場合、そのサービス寿命は大幅に減少するので、いつ停止してできることを知る必要があります。