クランクシャフト骨折の一般的な原因

クランクシャフト骨折は通常、最小の亀裂で始まり、ほとんどの場合、ヘッドまたはテールシリンダーの接続ロッドジャーナルの半径で発生し、クランクアームに接続します。操作中、亀裂は徐々に膨張し、最終的には特定のサイズに達すると突然壊れます。骨折の表面を検査すると、茶色の領域がしばしば観察され、古い亀裂を示しますが、光沢のある光沢のある構造は、その後の突然の休憩の明白な兆候です。

1。エンジンクランクシャフト骨折の問題

クランクシャフトジャーナルの半径は小さすぎます。

クランクシャフト研削中、グラインダーはクランクシャフトの軸角の半径を適切に制御できませんでした。粗い表面仕上げに加えて、角の半径も小さすぎました。これにより、操作中に角でかなりのストレス集中が発生し、クランクシャフトの疲労寿命が短縮されました。

2。クランクシャフトメインジャーナル軸の不整合

クランクシャフトの主要なジャーナル軸の不整合は、クランクシャフトアセンブリの動的バランスを破壊し、ディーゼルエンジンの高速操作中に強い慣性力を生成し、クランクシャフト骨折につながります。

3.クランクシャフトの過度のコールド曲げ。特に燃え尽き症候群またはシリンダージャミングをベアリングした後、長時間使用した後、クランクシャフトは重大な曲げを発達させ、冷たくまっすぐにするために除去する必要があります。この補正には、クランクシャフトの内部金属のプラスチック変形が含まれます。過度のコールド曲げは、クランクシャフトに損傷を与えたり割れたりする可能性があり、短い使用期間内に破損する可能性があります。