中国の鉄道機関車の開発は4つの重要な段階を経て、テクノロジーから独立したイノベーションへの跳躍時のブレークスルーを達成しました。
I.蒸気機関車時代（1950年代 - 1980年代）
中華人民共和国の設立後、蒸気機関車は鉄道輸送の主力になりました。 1952年、シファン機関車とローリングストックファクトリーは、ソビエトMAタイプの機関車を時速80キロメートルで模倣することにより、最初のJF蒸気機関車を生産しました。 1960年までに、合計455ユニットが製造されました。 1956年、ダリアンファクトリーによって独立して設計されたフォワードタイプ（QJ）蒸気機関車は、中国で最も生産された（4,708ユニット）、強力なメインライン貨物機関車となり、時速80キロメートルの速度がありました。生産が停止する1988年まで勤務していました。同じ期間に、建設タイプ（JS）（時速85キロメートルの速度、1,916ユニットの累積生産）と上流（SY）マイニングと産業機関車もあり、蒸気時代の主要なモデルを形成しました。
ii。ディーゼル機関車の時代（1950年代後半 - 21世紀初頭
Dongfeng 4ディーゼル機関車は1970年に導入され、1982年にDongfeng 4Bにアップグレードされ、中国鉄道の歴史の中で最も生産された（4,500ユニット以上）、広く使用されているモデルになりました。旅客輸送部門では、1992年に開発されたドンフェン11準高速機関車は、時速170キロメートルの速度に達することができ、広州 - 西海線の列車を引っ張るために使用されます。北京型の油圧透過機関車（時速120キロメートルの速度）とドンファンゴングシリーズ（ドンファンゴン1乗客機関車など）も重要な代表です。
iii。電気機関車の時代（1960年代 - 21世紀初頭
1969年、SS1電気機関車は3,780 kWの連続した出力で大量生産され、合計826ユニットが製造され、国内の電気機関車の基礎を築きました。 1994年、SS8（SS8）は時速240キロメートルのテスト速度に達し、当時の中国で最も速い電気機関車になりました。 21世紀の初めに、ハーモニーシリーズ（HXD）の電動機関車は、テクノロジーの導入を通じてローカライズされ、貨物と高速の旅客輸送需要の両方をカバーしました。
IV。高速エミューの時代（21世紀から現在まで）
2004年にテクノロジーを導入することで生成されたHarmony（CRHシリーズ）は、毎時200〜350キロメートルの設計速度を持ち、CRH1（Bombardier Technology）やCRH2（Kawasaki Technology）などのモデルが含まれています。 2017年には、完全に独立した知的財産権を備えたFuxing Bullet Trains（CR Series）が運用されました。 CR400AF / BFモデルの速度は時速350キロメートルの速度で、知性と高い信頼性を達成し、Maglevの分野では、高コールドタイプ2 3 8などの特別なモデルを生み出しています。 2021年の生産ライン）最先端の探索をマークします。
蒸気機関車の困難なスタートから、弾丸列車のファクシングのグローバルな主要地位まで、中国の鉄道機関車は、従来の速度、高速、および濃い頭をカバーするすべての製品を形成しました。将来、CR450の高速列車の研究開発は、産業革新を引き続き促進します