鉄道機関車の開発履歴の概要

鉄道輸送のコアパワーデバイスとして、鉄道機関車の開発履歴は、産業革命から現在に及びます。彼らは、蒸気駆動から内燃駆動駆動、電気駆動への技術的な反復を受け、最終的には知性と緑の現代の段階に向かって移動しました。以下は、その開発の重要な段階と特性です。

I.蒸気機関車時代（19世紀初頭 - 20世紀半ば）
蒸気機関車は、鉄道機関車の起源です。石炭の燃焼によって生成される蒸気を駆動し、鉄道輸送の「蒸気時代」を開始しました。

起源と早期開発：1804年、英国のエンジニアであるTrevizickが最初のRail Steam機関車を製造しました。 1814年、ジョージスティーブンソンは、最初の実用的な蒸気機関車である「ブレザー」を改善しました。 1825年、彼によって設計された「ボイジャー」は、英国のストックトン・ダーリントン鉄道で試用され、鉄道輸送の公式の誕生をマークしました。
技術のブレークスルー：19世紀半ばから後半にかけて、蒸気機関車は、運転ホイールの数を増やし、ボイラーを改善し、再励起技術（スイスのマリットジョイント機関車など）を増やすことで、牽引と熱効率を向上させました。 1938年、イギリスの蒸気機関車「ワイルドアヒル」は、蒸気機関車のために時速203キロメートルの速度記録を樹立しました。
中国の蒸気機関車：1876年、中国初の蒸気機関車である「パイオニア」がウーソン鉄道に沿って導入されました。 1952年、シファン機関工事は、最初に家庭的に作られた「ジーファンタイプ」蒸気機関車を生産しました。 1956年、「フォワードタイプ」は中国の主要な貨物蒸気機関車になりました。生産は1988年に停止し、蒸気機関車は徐々に歴史的段階から撤退しました。
ii。ディーゼル機関車の時代（20世紀初頭 - 20世紀後半）
ディーゼルエンジンを搭載したディーゼル機関車は、蒸気機関車をより高い効率とメンテナンスコストの削減に徐々に置き換えています。

グローバル開発：1924年、ソビエト連邦は、最初の電気駆動型ディーゼル機関車を生産しました。 1925年、米国はそれをシャントに使用しました。第二次世界大戦後、ディーゼルエンジンテクノロジー（ターボチャージングなど）の進歩により、ディーゼル機関車の力が高まり、長距離輸送の主力になりました。
中国のディーゼル機関車：1958年、ダリアン機関車は、ソビエトT-3モデルを模倣することにより、最初の「ジュロング」電気駆動ディーゼル機関車を生産しました。その後、「Jianshe」や「XianXing」などの国内モデルが開発されました。 1964年以来、ドンフェンシリーズ（ドンフェンタイプ1やドンフェンタイプ4など）は、トランク貨物輸送の主力となっています。 Dongfanghongシリーズ（油圧伝播）は、旅客輸送とシャントに適用されます。 20世紀の終わりまでに、ディーゼル機関車と電気機関車が共同で中国の鉄道輸送を支配しました。