電源によると、鉄道機関車は主に3つのカテゴリに分類されます。

蒸気機関車
歴史上最も古いのは、燃料（石炭やオイルなど）の熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する蒸気エンジンによって駆動されます。構造には、ボイラー（蒸気生産用）、タービン（エネルギー変換用）、ランニングギア（サポートとトランスミッション用）、石炭水道車（燃料と貯水用）などが含まれます。ただし、熱効率が低い（約6％〜7％のみ）、高エネルギー消費量（80〜100キロメートルごとに水を追加する必要があります）が含まれます。蒸気機関車は1988年に中国で廃止され、現在は歴史的および文化的遺産としてのみ保存されています。

ディーゼル機関車
ディーゼルエンジンを搭載し、ホイールを駆動するためのトランスミッションデバイスによって駆動されるため、その熱効率（約30％〜40％）は蒸気機関車のそれよりも大幅に高く、長時間の連続時間があり、長距離操作に適しています。中国のディーゼル機関車は、主に「ドンフェン」シリーズ（ドンフェン4、ドンフェン11など）のシリーズであり、現在の鉄道輸送の主要なモデルの1つです。

電気機関車
外部電源（頭上の接触ラインまたは電源レールを介して電気エネルギーを取得する）に依存し、電気モーターによって駆動されると、環境への親しみやすさ（排気排出なし）や高効率（高出力と速い速度）などの利点があり、将来の開発の主な方向です。

EMU（モダンな拡張タイプ）
これは、弾丸列車（電力格子を備えた）とトレーラー（動力型の馬車のない）で構成され、電力集中型（「shenzhou」ディーゼル弾丸列など）と電力分配タイプ（「Xianfeng」電気弾丸列など）に分割されています。 EMUは、電力分布を最適化することにより加速パフォーマンスを向上させ、最大テスト速度は250km / hを超える可能性があります。高速鉄道のコア機器です。

開発履歴
起源と初期（19世紀 - 20世紀初頭）：1804年、最初の蒸気機関車はイギリスのトリビシックで製造されました。 1825年、スティーブンソンの「パワー」1が最初の旅客列車を稼働させ、鉄道時代の始まりをマークしました。中国での最初の蒸気機関車は、1881年のTangxu鉄道の「長い」でしたが、清裁判所からの禁止のためにかつてはサービスを受けていませんでした。
内燃焼と電気の台頭（20世紀）：1903年、ドイツの最初のカテナリー駆動のEMUが稼働しました。最初のディーゼル機関車は1925年に米国で導入されました。中国は、1958年に独自のディーゼル機関車（「ジュロング」）と電気機関車（最初の電動機関車）の生産を開始しました。
高速でインテリジェントな開発（21世紀から現在まで）：2001年には、「Shenzhou」と「Xianfeng」弾丸列車が開始され、テスト速度は200km /を超えました。近年、「ハーモニー」や「ファックス」などの高速電気機関車が350km / hの最大速度で動作しています。同時に、インテリジェンス（自律運転、状態監視）と環境保護（低エネルギー消費、低排出量）が開発の焦点となっています。