Yiandi 645シリーズディーゼルエンジンのボディは、鍛造鋼で作られた主要なベアリングハウジングを除き、一緒に溶接された通常の炭素鋼プレートで作られています。 567シリーズディーゼルエンジンのエンジンブロックと比較して、645シリーズディーゼルエンジンにはより大きな空気吸気ボックスがあり、摂取量の脈動を減らし、複数のシリンダーへの均一な空気供給を確保できます。機械本体の上部には、V字型の角度に水冷チャネルはありません。これにより、機械本体の熱応力とそれが引き起こす変形を減らすことができます。クランクシャフトは、一般的な炭素鋼から偽造されています。ジャーナルは、誘導加熱によって消されます。メインジャーナルの直径は190ミリメートルで、コネクティングロッドジャーナルの直径は165ミリメートルです。ピストンの外側のジャケットは、合金鋳鉄の材料で作られており、自由に回転する浮遊構造を採用しています。これにより、ピストンは均等に分布した熱負荷と摩耗を受け取ることができます。ピストンは、振動を通じてノズルからピストン冷却チャンバーに噴霧されたエンジンオイルによって冷却されます。ピストンのサービス寿命は25,000時間に達する可能性があります。ウォータージャケット付きのシリンダーライナーは、合金鋳鉄でできています。 645シリーズディーゼルエンジンは、高圧燃料ポンプと燃料インジェクターを1つのユニットに統合するユニット化された燃料インジェクターを採用しています。 567シリーズのディーゼルエンジンと同様に、645シリーズは機械的なスーパーチャージと排気ガスターボチャージの組み合わせを採用し、2ストロークディーゼルエンジンのスーパーチャージング問題を巧みに解決します。ディーゼルエンジンが低荷重下にあり、排気エネルギーが非常に低い場合、ディーゼルエンジンのクランクシャフトはギアを介して機械的なスーパーチャージャーを駆動します。ディーゼルエンジンの負荷が高い場合、摂取量はタービンを回転させます。この設計は、低負荷でのディーゼルエンジンの加速度と燃焼品質を改善するだけでなく、高負荷でのターボチャージングの利点に完全なプレイを提供します。