מובן כי הפיטורים של פורד הם בעיקר מגרמניה ומבריטניה, והפיטורים כוללים מהנדסים וכמה מנהלים. ביניהם פוטרו בגרמניה 2,300 איש, המהווים כ-12% מסך העובדים המקומיים בחברה; 1,300 אנשים פוטרו בבריטניה, המהווים כחמישית מכלל העובדים המקומיים של החברה. רוב הפיטורים אותרו בדנטון, דרום מזרח אנגליה. ) מרכז מחקר; עוד 200 יגיעו ממקומות אחרים באירופה. בקיצור, לפיטורי פורד תהיה ההשפעה הגדולה ביותר על העובדים בגרמניה ובבריטניה.

באשר לסיבות לפיטורים, הסיבה העיקרית היא קיצוץ בעלויות ושמירה על התחרותיות של פורד בשוק הרכב החשמלי. בנוסף, אינפלציה גבוהה בבריטניה, עליית ריבית ועלויות אנרגיה, כמו גם שוק הרכב המקומי האיטי בבריטניה הם גם אחד הגורמים לפיטורים. על פי נתונים של איגוד יצרני וסוחרי הרכב הבריטיים, ייצור המכוניות הבריטי יושפע קשות ב-2022, כאשר התפוקה תרד ב-9.8% בהשוואה ל-2021; בהשוואה לשנת 2019 לפני ההתפרצות, היא תרד ב-40.5%

פורד אמרה כי מטרת הפיטורים שהוכרזו היא ליצור מבנה עלויות רזה ותחרותי יותר. במילים פשוטות, הפיטורים הם חלק מהמניע של פורד לצמצם עלויות בתהליך החשמול. פורד מוציאה כיום 50 מיליארד דולר כדי להאיץ את השינוי בחשמל. בהשוואה לרכבי דלק מסורתיים, כלי רכב חשמליים הם פשוטים יחסית לייצור ואינם דורשים יותר מדי מהנדסים. פיטורים עשויים לעזור לפורד להחיות את עסקיה האירופיים. כמובן, למרות הפיטורים הגדולים של פורד, פורד הדגישה שהאסטרטגיה שלה להסב את כל הדגמים האירופיים לרכבים חשמליים טהורים עד 2035 לא תשתנה.