הצליל החריג של טבעת הבוכנה כולל בעיקר את צליל דפיקת מתכת של טבעת הבוכנה, את צליל הדליפה של טבעת הבוכנה ואת הצליל החריג שנגרם על ידי שקיעת פחמן מוגזמת.

(1) קול דפיקת מתכת של טבעת הבוכנה.
לאחר שהמנוע עובד זמן רב, דופן הצילינדר נשחק, אך המקום בו חלקו העליון של דופן הצילינדר אינו במגע עם טבעת הבוכנה כמעט שומר על הגיאומטריה והגודל המקוריים, מה שגורם לדופן הצילינדר ליצור מדרגה. . אם אטם ראש הצילינדר הישן או אטם ראש הצילינדר החדש שהוחלף דקים מדי, טבעת הבוכנה העובדת תתנגש במדרגת דופן הצילינדר, ותיצור בליטת מתכת "פופית" עמומה. אם מהירות המנוע תגדל, גם הרעש החריג יגדל. בנוסף, אם טבעת הבוכנה שבורה או שהרווח בין טבעת הבוכנה לחריץ הטבעת גדול מדי, הדבר יגרום גם לצליל דפיקה גדול.

(2) קול דליפת אוויר של טבעת הבוכנה.
הכוח האלסטי של טבעת הבוכנה נחלש, מרווח הפתחים גדול מדי או שהפתחים חופפים, ולדופן הצילינדר יש חריץ וכדומה שיגרום לדליפה של טבעת הבוכנה. הצליל הוא קול "שתיה" או "שריקה", או צליל "קפיץ" כאשר יש דליפת אוויר חמורה. שיטת האבחון היא לכבות את המנוע כאשר טמפרטורת המים של המנוע מגיעה למעל 80 ℃. בשלב זה, אתה יכול להזריק מעט שמן טרי ונקי לצילינדר, לסובב את גל הארכובה למספר סיבובים ולאחר מכן להפעיל מחדש את המנוע. אם הוא מופיע, ניתן להסיק שטבעת הבוכנה דולפת. שימו לב: רס"ן פיקוח ותחזוקה של רכבים

(3) רעש חריג עקב שקיעת פחמן מוגזמת.
כאשר יש יותר מדי שקיעת פחמן, הרעש החריג בצילינדר הוא צליל חד. מכיוון שמשקע הפחמן נשרף באדום, למנוע יש סימפטומים של הצתה מוקדמת, ולא קל לכבות אותו. היווצרות משקעי פחמן על טבעת הבוכנה נובעת בעיקר מהיעדר אטימה הדוקה בין טבעת הבוכנה לדופן הצילינדר, מרווח הפתיחה המוגזם, התקנה הפוכה של טבעת הבוכנה וחפיפת פתחי הטבעת וכו'. חלק הטבעת נשרף, וכתוצאה מכך נוצרים משקעי פחמן או אפילו היצמדות לטבעת הבוכנה, מה שגורם לטבעת הבוכנה לאבד מגמישותה ומאפקט האיטום שלה. ככלל, ניתן לבטל תקלה זו לאחר החלפת טבעות הבוכנה במפרט מתאים.