מנוע הטורבו יכול להשתמש במגדש הטורבו כדי להגביר את צריכת האוויר של המנוע ולשפר את כוח המנוע מבלי לשנות את הנפח. לדוגמה, למנוע 1.6T יש הספק גבוה יותר מאשר למנוע 2.0 שאיבה טבעית. צריכת הדלק נמוכה יותר מאשר מנוע ה-2.0 בשאיבה טבעית.

כיום, ישנם שני חומרים עיקריים לבלוק המנוע של מכונית, האחד הוא ברזל יצוק והשני הוא סגסוגת אלומיניום. לא משנה באיזה חומר משתמשים, יש לו יתרונות וחסרונות משלו. לדוגמה, למרות שקצב ההתפשטות של מנוע ברזל יצוק קטן, הוא כבד יותר, והולכת החום ופיזור החום שלו גרועים יותר מזה של מנוע מסגסוגת אלומיניום. למרות שמנוע סגסוגת האלומיניום קל במשקל ובעל מוליכות תרמית טובה ופיזור חום, מקדם ההתפשטות שלו גבוה מזה של חומרי ברזל יצוק. במיוחד כעת, כאשר מנועים רבים משתמשים בלוקים מסגסוגת אלומיניום ורכיבים אחרים, מה שמצריך לשמור כמה מרווחים בין הרכיבים במהלך תהליך התכנון והייצור, כגון בין הבוכנה לצילינדר, כדי לא לגרום לרווח להיות יותר מדי. קטן לאחר התפשטות בטמפרטורה גבוהה.

החיסרון בגישה זו הוא שכאשר המנוע מופעל, כאשר טמפרטורת המים וטמפרטורת המנוע עדיין נמוכות יחסית, חלק קטן מהשמן יזרום לתא הבעירה דרך הרווחים הללו, כלומר יגרום לשריפת שמן.

כמובן, טכנולוגיית ייצור המנוע הנוכחית מאוד בוגרת. בהשוואה למנועים בשאיבה טבעית, מצב שריפת השמן של מנועי טורבו השתפר משמעותית. גם אם כמות קטנה של שמן מנוע תזרום לתא הבעירה, כמות זו קטנה מאוד. שֶׁל. יתרה מכך, מגדש הטורבו יגיע גם לטמפרטורה גבוהה מאוד בתנאי עבודה, והוא מקורר על ידי שמן, וזו הסיבה שהמנוע בעל מגדש הטורבו משתמש בכמות שמן מעט יותר גדולה מהמנוע הנשאב.