שבירת טבעת בוכנה היא אחת מצורות הנזק הנפוצות לטבעות בוכנה. בדרך כלל, טבעת הבוכנה הראשונה והשנייה נוטות להישבר, והחלקים השבורים נמצאים לרוב ליד החפיפה. טבעת הבוכנה עשויה להישבר למספר חתיכות, או שהיא עשויה להיות מנופצת או אפילו חסרה. טבעת הבוכנה השבורה תגביר את הבלאי של הצילינדר. הטבעת השבורה של מנוע הדיזל הדו-פעימתי עלולה להישרף לתוך צינור הפליטה או תיבת הניקיון, או אפילו להתפוצץ לקצה הטורבו של מגדש הטורבו כדי לפגוע בלהבי הטורבינה, ולגרום לתאונות חמורות. היום אני אקח אתכם לראות מה הסיבה לטבעת הבוכנה השבורה~
סיבות נפוצות לטבעות בוכנה שבורות:
ישנן סיבות רבות לטבעת הבוכנה השבורה. בנוסף לפגמים בחומרים ואיכות עיבוד נמוכה, זה נגרם בעיקר מתחזוקה וניהול לקויים בזמן השימוש ואיכות הרכבה ירודה.
1. הרווח בין הפה קטן מדי
כאשר מרווח החפיפה קטן מפער ההרכבה, טמפרטורת החימום של טבעת הבוכנה עולה במהלך הפעולה, כך שלמתכת בחפיפה אין מספיק מקום להתפשטות, ושני קצוות החפיפה מכופפים ונשברים ליד חֲפִיפָה.
2. משקע פחמן חריץ טבעת
בעירה לקויה, התחממות יתר של דופן הגליל כדי לחמצן או לשרוף את שמן הסיכה יגרום למשקעי פחמן רציניים בצילינדר. כאשר משקעי הקוקס חמורים, תנועת הטבעת נחסמת, והטבעת ודופן הגליל פועלים בחוזקה, ושבבי השמן והמתכת המגורדים מתערבבים, ותחת פעולת הגז הדולף, מרבץ קוק קשה מקומי. נוצר בקצה התחתון של חריץ הטבעת. יש משקעי פחמן קשיח מקומיים מתחת לטבעת הבוכנה, והחלק העליון נתון ללחץ גז תקופתי, הגורם לטבעת הבוכנה להישבר עקב עייפות כיפוף.
3. שולחן טחינת צילינדר אניה
התנועה היחסית ארוכת הטווח של מכלול הבוכנה ושל צינת הצילינדר גורמת לשחיקה של ציפוי הצילינדר ופלטפורמת שחיקה מופיעה בחלק העליון של ציפוי הצילינדר. כאשר הבוכנה נעה למרכז המת העליון, טבעת הבוכנה הראשונה פוגעת בשולחן השחזה ונפגעת ונשברת.
4. בלאי יתר של חריץ הטבעת
משטח הקצה התחתון של חריץ הטבעת נוטה (בצורת חצוצרה) לאחר בלאי יתר. כאשר הבוכנה נמצאת בסמוך למרכז המת העליון, לחץ הגז גורם לטבעת להיצמד למשטח הקצה התחתון של חריץ הטבעת המשופע, טבעת הבוכנה מעוותת ומעוותת, וחריץ טבעת הבוכנה שחוק יתר על המידה, עייף ושבור.
5. טבעת הבוכנה תולה את יציאת האוויר
במנועי דיזל דו-פעימות, טבעת הבוכנה נתפסת פעמים רבות בטאטא ופתח הפליטה גורם לשבירת הטבעת. מכיוון שלטבעת הבוכנה יש את המתח הגדול ביותר בחלק הפתיחה, עיוות החום גדול, והצלעות בין יציאות האוויר על ציפוי הצילינדר מתעוותות בקלות על ידי חום. כאשר הבוכנה זזה, הטבעת פוגשת את יציאת האוויר, והטבעת תישבר כל עוד פתח הטבעת תופס מעט את יציאת האוויר.
6. עייפות התפשטות והתכווצות רדיאלית של טבעת הבוכנה
כאשר הכוח האלסטי של טבעת הבוכנה אינו מספיק או צינת הצילינדר שחוקה יתר על המידה, טבעת הבוכנה ודופן הצילינדר לא ניתנות לחיבור הדוק, כלומר, לא ניתן לשמור על אטימות האוויר, כך שהגז בלחץ גבוה ידלוף את הטבעת לתוך את חריץ הטבעת. כאשר הבוכנה יורדת, לחץ הגז בצילינדר יורד, וטבעת הבוכנה נפלטת מחריץ הטבעת. טבעת הבוכנה מתרחבת ומתכווצת באופן רדיאלי, מה שגורם לעייפות ושבר.
7. בלאי יתר של טבעת הבוכנה גורם לחוזק הטבעת לא לעמוד בדרישות והטבעת נשברת
חומרי טבעת הבוכנה הנוכחיים הם לרוב חומרים שבירים כגון ברזל יצוק אפור, ברזל יצוק מסגסוגת, ברזל רקיע, והמבנה הפנימי עשוי להיות בעל נקבוביות, סדקים או הפרדה של רכיבים במהלך תהליך היציקה, מה שעלול לגרום לירידה בחוזק המקומי או לריכוז מתח. בסדקים, גורם לזעזועים במהלך העבודה שבר או שבר עייפות.
8. בלאי רציני של ציפוי הצילינדר
בלאי מדורג בחלק העליון והתחתון של מרכז המתים גורם לכתפיים, בלאי גדול בקצה הגדול של המוט המחבר או שינויים במצב המלח המקורי לאחר תיקון הקצוות הגדולים והקטנים של המוט המחבר, וכתוצאה מכך פגיעה ושבירה טבעת תחת פעולת כוח אינרציאלי.
9. בעיית שיתוף הפעולה בין שמן סיכה לדלק
מניתוח אופי הדלק, חלק מהדלקים מכילים תכולת גופרית גבוהה יותר, כמו דלק 1000s של ריי. לכן, כאשר הדלק נשרף, נוצרים יותר SO2 ו-SO3. עם זאת, SO2 ו-SO3 הם גזים בטמפרטורות גבוהות, והאינטראקציה הישירה שלהם עם מתכות עלולה לגרום לקורוזיה בגז. זה גם מקדם את ההתקשות של משקעי פחמן ומשקעים קולואידים, מה שמגביר את הבלאי של ספינות צילינדר וטבעות בוכנה. בהתאם לדרישות, כאשר מנועי דיזל משתמשים בדלקים עתירי גופרית, יש להשתמש בשמן סיכה מיוחד חזק או בעל בסיס גבוה. אם המנוע הראשי אינו משתמש בשמן הצילינדר התואם לדלק או מחליף את שמן הצילינדר בשמן מנוע. באופן זה, יכולתו של שמן הסיכה לנטרל את החומצה הנוצרת מבעירה פוחתת, מה שגורם לחומר החומצי לשחית בצורה חמורה יותר את הבוכנה וטבעת הבוכנה, וכתוצאה מכך לשבר תכוף בטבעת הבוכנה.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
שיטת טיפול חירום בטבעת בוכנה שבורה:
שבירת טבעת הבוכנה מתרחשת בעיקר בטבעת הבוכנה העליונה, החשופה לרוב לטמפרטורה גבוהה וללחץ גבוה, במיוחד כאשר פני הצילינדר שחוקים. אם הטבעת נשברת במהלך הפעולה, השבר של הטבעת ישרוט את המשטח הפנימי של הגליל וישמיע צליל; או שהחלק התחתון של הגליל יתחמם יתר על המידה עקב דליפת גז, אשר לאחר מכן ידלוף לתוך בית הארכובה ויפיק כמות גדולה של ערפל שמן. מצד שני, לאחר שבירת טבעת הבוכנה, גם לחץ הדחיסה מופחת, וכתוצאה מכך בעירה לקויה ועשן שחור בגז הפליטה.
