1. כשל בהתכה של מסב גל ארכובה

כאשר מיסב גל הארכובה נמס, ביצועי המנוע לאחר מתרחשת התקלה הם: צליל דפיקת מתכת בוטה ועוצמתי ייפלט מהמיסב הראשי המומס. אם כל המיסבים נמסים או רופפים, יהיה צליל ברור של "דאנג, פאנג". הסיבה לכישלון

(1) לחץ שמן הסיכה אינו מספיק, שמן הסיכה אינו יכול להידחק בין הציר למיסב, כך שהציר והמיסב נמצאים במצב חיכוך יבש למחצה או יבש, מה שגורם לטמפרטורה של המיסב לעלות והסגסוגת נגד חיכוך נמסה.

(2) מעבר שמן הסיכה, אספן השמן, מסננת השמן וכו' חסומים על ידי לכלוך, ולא ניתן לפתוח את שסתום המעקף על המסננת (העומס הקדום של קפיץ השסתום גדול מדי או שהקפיץ והשסתום הכדורי תקועים על ידי לכלוך וכו'), גרם להפרעה באספקת שמן סיכה.

(3) הפער בין הציר למיסב קטן מכדי ליצור סרט שמן; המיסב קצר מדי ואין לו הפרעה לחור בית המיסב, מה שגורם למיסב להסתובב בחור הדיור, לחסום את חור מעבר השמן על חור בית המיסב ולקטוע את אספקת שמן הסיכה.

(4) העגלגלות של לוח הארכובה גרועה מדי. במהלך תהליך השימון, קשה ליצור סרט שמן מסוים מכיוון שהג'ורנל אינו עגול (מרווח המיסב לפעמים גדול ולפעמים קטן, וסרט השמן לפעמים עבה ולפעמים דק), מה שגורם לשימון לקוי.

(5) עיוות גוף או שגיאת עיבוד מיסבים, או כיפוף גל ארכובה וכו', גורמים לקווי המרכז של כל מיסב ראשי לא להתאים, מה שגורם לעובי סרט השמן של כל מיסב להיות לא אחיד כאשר גל הארכובה מסתובב, ואף הופכים לחיכוך יבש. המדינה להמיס את המיסב.

(6) כמות שמן הסיכה במחבת השמן אינה מספקת וטמפרטורת השמן גבוהה מדי, או ששמן הסיכה מדולל במים או בנזין, או שנעשה שימוש בשמן סיכה באיכות ירודה או במותג לא עקבי.

(7) התאמה לקויה בין גב המיסב לחור מושב המיסב או ריפוד נחושת וכו', וכתוצאה מכך פיזור חום לקוי.

(8) מהירות יתר המיידית של המנוע, כגון "מהירות" של מנוע הדיזל, היא גם אחת הסיבות לשריפת המיסבים.

שיטות מניעת תקלות וטיפול בתקלות

(1) לפני התקנת מכלול המנוע, שימו לב לניקוי ובדיקת מעבר שמן הסיכה (לשטוף במים או אוויר בלחץ גבוה), לחסל את הפסולת החוסמת את קולט המסנן ולחזק את התחזוקה של המסנן הגס כדי למנוע אלמנט המסנן נסתם ושסתום המעקף מבטלים.

(2) על הנהג לבחון את טמפרטורת המנוע ולחץ שמן הסיכה בכל עת, ולבדוק אם יש רעש חריג במנוע; בדוק את כמות ואיכות שמן הסיכה לפני היציאה מהרכב.

(3) לשפר את איכות תחזוקת המנוע ולחזק את הבדיקה לפני התיקון של חלקים בסיסיים.

(4) גירוד המיסב הראשי של גל הארכובה אמור להפוך את מרכז כל חור בית המיסב הראשי לקונצנטרי. במקרה של סטייה קטנה ותיקון להוט, ניתן להשתמש בשיטת הגרידה של תיקון ראשון של הקו האופקי. פעולת הגרידה קשורה למיסב מוט החיבור. זה בערך אותו דבר.

2. המיסב הראשי של גל הארכובה עושה רעש

ביצועי המנוע לאחר הרעש ממיסב גל הארכובה נגרמים כתוצאה מהשפעת הלוח הראשי של גל הארכובה והמיסב. כאשר המיסב הראשי נמס או נופל, המנוע ירטוט מאוד כאשר דוושת ההאצה נלחצת עמוקות. המיסב הראשי שחוק, והמרווח הרדיאלי גדול מדי, וישמע קול דפיקה כבד ועמום. ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך הצליל חזק יותר, והקול מתגבר עם העלייה בעומס. הסיבה לכישלון

(1) מיסבים ויומנים שחוקים יותר מדי; ברגי ההידוק של מכסה המיסב אינם נעולים ומשוחררים היטב, מה שהופך את המרווח התואם בין גל הארכובה למיסב גדול מדי, והשניים משמיעים קול כשהם מתנגשים.

(2) סגסוגת הנושא נמסה או נופלת; המיסב ארוך מדי וההפרעה גדולה מדי, מה שגורם למיסב להישבר, או שהמיסב קצר מדי מכדי להיות ממוקם בצורה גרועה ורופף בחור בית המיסב, מה שגורם לשניים להתנגש.

שיטות מניעת תקלות וטיפול בתקלות

(1) שפר את איכות תחזוקת המנוע. יש להדק ולנעול את ברגי הקיבוע של מכסה המיסב. המיסב לא צריך להיות ארוך מדי או קצר מדי כדי להבטיח כמות מסוימת של הפרעות.

(2) דרגת חומר הסיכה בשימוש צריכה להיות נכונה, אין להשתמש בחומר סיכה נחות, ויש לשמור על טמפרטורה ולחץ נכונים של חומר הסיכה.

(3) שמור על מצב עבודה טוב של מערכת הסיכה, החלף את שמן הסיכה בזמן, ותחזק את מסנן שמן הסיכה לעתים קרובות.

(4) בעת נסיעה, על הנהג לשים לב לשינוי לחץ השמן, ולבדוק במהירות אם נמצאה התגובה החריגה. כאשר מרווח המיסבים חזק, יש להתאים את מרווח המיסבים. אם לא ניתן לכוונן, ניתן להחליף ולגרד את המיסב. כאשר הגליליות של רכזת גל הארכובה חורגת ממגבלת השירות, יש ללטש את רכזת גל הארכובה ולבחור מחדש את המיסב.