1. למשקל מוט החיבור של הבוכנה יש השפעה מסוימת על הפרש מרחק הזרועות, במיוחד עבור מנועי דיזל גדולים במהירות נמוכה.

חוק ההשפעה של משקל מוט החיבור של הבוכנה על הפרש מרחק הזרועות הוא בדרך כלל: כאשר המשקל של כל פיר ראשי אחיד והלוח הראשי ושיח המיסב התחתון מחוברים היטב, הסר את מוט החיבור של הבוכנה. אם הפרש מרחק הזרוע המקורי חיובי, הערך החיובי יורד ומתקרב לאפס או לערך שלילי, כך שציר גל הארכובה נוטה להתכופף בכיוון האספקה ​​כלפי מעלה. עבור מנועי דיזל קטנים ובינוניים, בשל משקלו הקל יותר של מוט הבוכנה והקשיחות הגבוהה של גל הארכובה, אין השפעה ברורה על מרחק זרוע גל הארכובה לפני ואחרי הסרת מוט הבוכנה, בדרך כלל לא עולה על 0.03 מ"מ.

2. השפעת תנאי העמסת הספינה על הפרש מרחק זרועות גל הארכובה.

הסיבה לכך היא חלוקה לא אחידה של כושר הציפה ומשקל ההעמסה על הגוף, מה שהופך אותו לכופף ועיוות אלסטי, מה שמשפיע על העיוות של בסיס המכונה ומשנה את הפרש מרחק זרועות גל הארכובה. עבור חדר המנועים באמצע הספינה, כאשר המטען מרוכז בקצוות החרטום והירכתיים של הספינה, זה יגרום לאמצע גוף הספינה להתכופף כלפי מעלה, מה שגורם גם לציר גל הארכובה להתכופף כלפי מעלה. מכיוון שההתקנה והתיקון של גל הארכובה מתבצעים בדרך כלל כשהספינה ריקה, יש לתת את מלוא תשומת הלב למצב הטעינה. בעת מיקום הבסיס, עדיף להפוך את הפרש מרחק זרוע גל הארכובה לחיובי (גם אם הציר קעור). באופן זה, כאשר הספינה עמוסה בכבדות, הגוף יהיה בעל צורה קמורה, כך שציר גל הארכובה ישר בערך. שיטה זו מתאימה לא רק לחדר המכונות באמצע הספינה, אלא גם לחדר המכונות הירכתיים. בנוסף, למרות שלנטל האונייה, המים המתוקים והנפט יש את אותה השפעה על הפרש מרחק הזרוע כמו ההעמסה, מכיוון שהפגיעה אינה גדולה, לעיתים קרובות מתעלמים ממנה ולא מחושבת.

3. השפעת בלאי לא אחיד של המיסב הראשי על הפרש מרחק זרועות גל הארכובה.

כאשר אחד או יותר מהמיסבים הראשיים נשחקים, הלוח הראשי ישקע בצורה לא אחידה, מה שישנה את הפרש מרחק זרועות גל הארכובה. הבלאי הלא אחיד של המיסב הראשי נגרם בעיקר מאי אחידות הצילינדרים בשימוש, הרכבה לקויה של המיסב הראשי, כשל במערכת השימון, האיכות הירודה של שמן הסיכה או האיכות הירודה של הבלאי- סגסוגת עמידה של מיסבים בודדים.

4. השפעת מצב הקירור של מנוע הדיזל על מרווח זרועות גל הארכובה.

המצב הקר של מנוע דיזל מתייחס למצב שבו הטמפרטורה שלו זהה לטמפרטורת הסביבה, והמצב החם מתייחס למצב הטמפרטורה של מנוע הדיזל לאחר פרק זמן של פעולה. באותם תנאים של תנאים אחרים, הפרש מרחק הזרוע הנמדד בין המצב הקר למצב החם של מנוע הדיזל שונה. הכלל הכללי הוא: המדידה במצב חם תגדיל את הפרש מרחק הזרוע בכיוון הערך השלילי מאשר המדידה במצב קר. . אם הפרש מרווח הזרוע שלילי במצב קר, הערך השלילי גדל במצב חם; אם הפרש מרווח הזרוע חיובי במצב קר, הערך החיובי יורד ונוטה לאפס או שלילי במצב חם. במצב חם, ציר גל הארכובה מתכופף בכיוון הקשת כלפי מעלה.

5. השפעת משקל גלגל התנופה על הפרש מרחק זרועות גל ארכובה.

לאחר התקנת גלגל התנופה, הפרש מרחק הזרועות של הארכובה ליד קצה גלגל התנופה גדל בכיוון הערך השלילי או מופחת בכיוון הערך החיובי, וציר גל הארכובה נוטה להתקמר כלפי מעלה. השפעת משקל גלגל התנופה תהיה כרוכה בהפרש מרחק הזרוע של הארכובה השני מקצה גלגל התנופה. זאת בשל העובדה שהקשת העליונה של גל הארכובה מעוותת והמיסב מופרד מהמיסב. הציר שלו זהה לזה של הארכובה ליד קצה גלגל התנופה, אך מידת ההשפעה קלה.

6. השפעת ההידוק של ברגים בפינה התחתונה או דרך ברגים על הפרש מרחק זרועות גל הארכובה.

לאחר הפעלת מנוע הדיזל למשך תקופה מסוימת, ישתחררו כמה ברגי עיגון וברגי דרך. להשפיע על הפעולה הרגילה של מנועי דיזל. ייתכן שמצב בסיס המכונה ישתנה, מה שישנה את הפרש מרחק זרועות גל הארכובה. כאשר מנוע הדיזל עובר תיקון, לפני בדיקת קו מרכז גל הארכובה, בדוק תחילה אם ברגי העיגון רופפים, והאם בלוקי הכריות בין מושב המנוע ליסוד הגוף רופפים. בעת הבדיקה, השתמש בפטיש קטן כדי לפגוע קלות ברפידה. אם יש צליל חזק בעת הקשה, זה אומר שהמגע טוב. הידוק הברגים המחוברים חייב להתבצע תוך הקפדה על השיטות והדרישות המפורטות במדריך ההוראות. יש להדק את הצד השמאלי והימני בו זמנית, ויש להדק את הברגים מהאמצע לשני הצדדים בשני פעמים.

לאחר ניתוח מקיף של הגורמים השונים המשפיעים על הפרש מרחק זרוע הארכובה, ניתן להסיק כי "הפרש מרחק זרוע הארכובה הוא ערך בתנאים מסוימים, והוא ערך יחסי. כאשר התנאים משתנים, הערך של הפרש מרחק הזרוע הוא גם To change". לכן, כאשר מנתחים את הפרש מרחק הזרוע, יש להבין תחילה את תנאי המדידה, ולאחר מכן להשוות אותם בערך באותם תנאים, אחרת זה יהיה חסר משמעות. לאחר שגל הארכובה מצויד בגלגל התנופה ובמוט החיבור של הבוכנה, אם המסבים העיקריים הם קואקסיאליים, ייתכן שההפרש של זרוע הארכובה לא יהיה אפס, להיפך, אם הפרש זרוע הארכובה הוא כולם אפסים, זה לא אומר שהמיסבים העיקריים חייבים להיות קואקסיאליים. לא ניתן להתייחס בדרך כלל לאיכות ההרכבה הטובה ביותר כאשר הפרש מרחק זרוע הארכובה מותאם לאפס.