"שמן מנוע בוער" מתייחס לעובדה ששמן מנוע נכנס לתא הבעירה של המנוע ומשתתף בבעירה יחד עם התערובת, וכתוצאה מכך לאובדן מהיר של שמן מנוע ונזילת שמן. הבעיות הנפוצות ביותר שגורמות לרוב ל"שמן בוער" של המנוע הן אטמי שמן שסתומים וטבעות בוכנה. אז מה אם נשפוט אם זו בעיית טבעת הבוכנה או בעיית אטם שמן השסתומים? בואו נסתכל ביחד. קודם כל, בואו נבין קודם כל את הסיבה לשריפת שמן

·אטם שסתום

אטם שמן השסתומים אינו נלחץ;

מרווח גדול בין מוביל שסתום וראש צילינדר;

בלאי של אטם שמן שסתומים, בלאי מופרז של גזע השסתום ומוביל השסתום;

ההזדקנות של אטם שמן השסתומים גורמת לשמן לזרום לאורך גזע השסתום אל תא הבעירה, מה שגורם לשמן לבעור. ·טַבַּעַת בּוּכנָה

טבעת הבוכנה מותקנת הפוך;

טבעת הבוכנה אינה מתנודדת כנדרש;

הקוטר החיצוני של טבעת הבוכנה קטן מדי והמרווח בין קוטר הגליל גדול;

בתהליך התחזוקה והשימוש, נקה ברישול את טבעת הבוכנה, הבוכנה והבלאי;

לטבעת הבוכנה יש עמידות בלאי ירודה ובלאי מוקדם, מה שגורם לשמן להיכנס לתא הבעירה ולשרוף את השמן;

בוכנות וחביות צילינדר בלויות. הפער בין קוטר הבוכנה לחבית הצילינדר חורג מהערך שצוין. · סיבות אחרות

הטבעת הגלי אינה מותקנת במקום, מה שגורם לסימני חריצים על צילינדר המנוע;

שרוט את דופן הצילינדר בטעות במהלך ההרכבה;

מנוע טמפרטורה גבוהה; (לא לבדוק חוסר שמן, חוסר מים או חוסר מים)

השפעת הסיכה של שמן מנוע גרועה;

אינו מחמם את המכונית, גורם לבלאי;

משאבת הבנזין נכנסת לתא הבעירה.
מהן הדרכים לשפוט שריפת שמן מנוע?

ישנם שלושה סוגים של שריפת שמן לרכב (בהתאמה, שריפת שמן מנוע ברכב קר, שריפת שמן מנוע בעת האצה ושריפת שמן מנוע בכל עת)

· שיטת שיפוט של שמן שסתומים בוער שמן

1) דרכים להוסיף ולשחרר את המצערת;

2) משקעי פחמן חמורים וחסימה של הזרז התלת-כיווני;

3) אם האגזוז הוא עשן כחול סמיך יותר, זה אומר שהרכב כבר שרף שמן מנוע. אם העשן הכחול נעלם לאחר שהמכונית חמה, סוג זה של שמן מנוע הוא שמן מנוע קריר. (הסיבה לכך היא שאטם שמן השסתומים מזדקן או פגום, וכתוצאה מכך אפקט איטום גרוע, והשמן נכנס לצילינדר מהשסתום).

· שיטת שיפוט של שמן שריפת טבעת בוכנה

1.לאחר רכב לוהט, בין אם מדובר בהאצה מהירה ובין אם מדובר בתהליך סרק, כל עוד המהירות תעלה במהירות, יפלט עשן כחול מצינור הפליטה. סוג זה של האצה מהירה שורפת שמן. (ההאצה המהירה של שריפת השמן נובעת בעיקר מאפקט האיטום הלקוי בין הדופן הפנימית של הצילינדר לטבעת הבוכנה, הגורם לשמן להיכנס לתא הבעירה ישירות מהארכובה);

2. בעת מדידת לחץ צילינדר, אם יש בעיה בטבעת הבוכנה, ניתן לשפוט את כמות הבלאי לפי נתוני לחץ הצילינדר (אם זה לא מאוד רציני, או בעיה בצילינדר, על ידי הוספת סוכן תיקון, זה צריך יתוקן אוטומטית לאחר 1500 קילומטרים). ·שיפוט שיטות מסיבות אחרות

לאחר שהתחיל, ניתן לראות עשן כחול. בשלב זה, שמן המנוע כבר רציני מאוד, ואף עשויה להיות סכנה בטיחותית. סוג זה של שמן נשרף בכל עת. (המנוע שחוק מאוד, וכתוצאה מכך איטום רופף, המספק תנאים נוחים לשריפת שמן. בשלב זה יש לתקן אותו בדחיפות כדי למנוע תקלות ונזקים חמורים יותר)