בהתבסס על ניתוח הגורמים הבסיסיים לבלאי, חלק "טבעת גליל-צילינדר-בוכנה" במנוע הימי כולל את ארבע צורות הבלאי האופייניות הבאות:

(1) בלאי עייפות מתייחס לתופעה שמשטח החיכוך יוצר דפורמציה ולחץ גדולים באזור המגע, ונוצרים סדקים ונהרסים. בלאי עייפות שייך לאובדן החיכוך של חלקים מכניים בטווח הנורמלי;

(2) שחיקה שוחקת היא תופעה שחלקיקים קשים גורמים לשחיקה ולנפילת חומר פני השטח על פני השטח של זוג החיכוך הנע יחסית. בלאי שוחק יתר יבריק את דופן הצילינדר של המנוע, מה שמוביל ישירות לקושי ליצור סרט שמן יציב על פני דופן הצילינדר של שמן סיכה, וכתוצאה מכך בלאי מוגבר. אלומיניום וסיליקון בדלק הם הגורמים העיקריים לבלאי שוחק;

(3) בלאי הדבקה נובע מ"הדבקה" על פני צמד החיכוך כאשר הלחץ החיצוני עולה או המדיום הסיכה נכשל. בלאי הידבקות הינו סוג של בלאי חמור ביותר, אשר יוביל להתקלפות של הציפוי העשוי מחומרים מיוחדים על פני ציפוי הצילינדר ולגרום לפגיעה חמורה בפעולה התקינה של המנוע;

(4) בלאי קורוזיה מתייחס לתופעה של אובדן חומר הנגרמת מהתגובה הכימית או האלקטרוכימית בין חומר פני השטח לבין המדיום שמסביב במהלך התנועה היחסית של משטחי זוג החיכוך. במקרה של בלאי קורוזיה חמור, חומר פני השטח של דופן הגליל יתקלף ויידבק לבלאי. קביעת צורות החיכוך לעיל היא בעלת משמעות רבה לחקר מאפייני החיכוך של זוגות חיכוך שמן ימי בתנאים של דלק גופרית נמוך ועומס נמוך, בחיפוש אחר התוכנית להפחתת הבלאי והארכת חיי השירות של חלקי המנוע. צורות החיכוך לעיל מתרחשות בעיקר באזורי סיכה מעורבים ושימון גבולות. על ידי שיפור שיעור התוספים, ניתן לשפר את עמידות הבלאי המכנית ועמידות הבלאי בפני קורוזיה של שמן סיכה, ולהאריך את חיי השירות של חלקים מכניים בפעולה בפועל.