ראש צילינדר המנוע מותקן בחלק העליון של בלוק הצילינדר כרכיב הנושא את רכבת השסתומים, האוטם את הצילינדר מלמעלה ומהווה את תא הבעירה. מכיוון שהוא במגע עם גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, הוא צריך לשאת עומס תרמי גדול ועומס מכני. אם ראש הצילינדר מורם חלקית או מעוות ומעוות, והאטימה בינו לבין המישור העליון של הגוף נהרס, תופעת הכשל האופיינית היא שריפה מתמשכת של אטם הצילינדר ותופעות הכשל הבאות: מים בשמן ב-. מחבת שמן, שמן בשמן פני השטח עולה; יש בועות אוויר במיכל המים; עשן לבן נפלט מצינור הפליטה; בועות אוויר נפלטות מהמשטח המשותף של ראש הצילינדר והגוף; תחושת הדחיסה אינה ברורה כאשר גל הארכובה מסובב, וקשה להתניע את הקטר. לכן, בדיקת השטיחות של ראש צילינדר המנוע חשובה במיוחד.
השלבים לבדיקת שטוחות ראש הצילינדר הם כדלקמן:
1 כלי הכנה: מד קצה סכין, מד מישוש, סמרטוט
2 כלי בדיקה נגב את מד קצה הסכין ואת מד המישוש, נגב את הצילינדר
3 התחל את המדידה, ומדוד לפי דיאגרמת המיקום. הערה: הימנע מחורי הברגים בעת המדידה.
4. על ידי התבוננות בפער בין סרגל קצה הסכין לצילינדר, הרווח עם העברת האור הרבה ביותר נמדד בעזרת מד מישוש, והערך המקסימלי שניתן להכניס הוא שגיאת השטיחות של המטוס.
