באזורים רבים הטמפרטורה נמוכה מאוד בחורף, ובעלי רכב רבים חוו את המבוכה של קפוא המנוע וסדוק. מצב זה מתרחש בעיקר כאשר המנוע הקר מופעל. האם אתה יודע שהמנוע קופא ונסדק עד כמה מעלות מתחת לאפס?
הקפאת מנוע ופיצוח שכיחים בדרך כלל מתחת למינוס עשר מעלות, אך לא כאשר הטמפרטורה מגיעה מתחת ל-10, בלוק המנוע יקפא וייסדק.

נדרשים שני תנאים להקפאת מנוע ולפיצוח, האחד הוא התנעה קרה, והשני אינו מונע קפיאה או מניעת קיפאון מספקת.

הסיבה לכך שהמנוע קופא ונסדק היא בגלל שנפח נוזל האנטיפריז מתרחב כשהוא קופא בצנרת, מה שגורם לרדיאטור להתרחב ולהיסדק ולהקפיא את בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר של המנוע. יחד עם זאת, בעת התנעת המנוע הקר, נוזל הקירור במנוע אינו יכול להסתובב בצנרת כדי לפזר חום עקב ציפוי שעלול לגרום לנזק למנוע בקלות.

כיצד לתקן קיפאון וסדקי מנוע? דון בבעיה זו לפי תת-רכיבים וחומרים.
ראשית, בואו נדבר על החומרים הנפוצים של בלוק הצילינדר. צילינדרים לרכב מחולקים בדרך כלל לברזל יצוק ואלומיניום יצוק. ניתן לתקן גלילי ברזל יצוק. סדקים קטנים מרותכים בדרך כלל למוות על ידי מוטות ריתוך וניתן להחליק את דופן הגליל. אם גוף הצילינדר הוא אלומיניום יצוק, ניתן להחליפו רק בשלמותו, ולא ניתן לתקן אלומיניום יצוק.

ישנם שני חלקים של המנוע המועדים לקפוא ולהיסדק, האחד הוא בלוק הצילינדר והשני הוא ראש הצילינדר.

ניתן לתקן את בלוק הצילינדר מברזל יצוק, אך לא ניתן לתקן את ראש הצילינדר באמצעות ריתוך, לא משנה באיזה חומר מדובר, ניתן להחליפו רק בחלקים חדשים. מכיוון שראש הצילינדר משמש בעיקר לאיטום, חוזק הריתוך לאחר הקפאה ופיצוח רחוק מלהגיע לתקן המקורי.

איך למנוע קפוא וסדוק של המנוע?
1. החלף את האנטיפריז האיכותי תוך שמירה על מפלס הנוזל במצב הסטנדרטי. באזורים בהם הטמפרטורה נמוכה מאוד בחורף, אסור להשתמש במים טהורים כנוזל קירור, ויש להשתמש בנוזל קירור מיוחד לרכב. נקודת הקיפאון של נוזל הקירור של המכונית היא מתחת ל-60 מעלות, שניתן ליישם על רוב הסצנות;
2. אם משתמשים במים טהורים כחומר מונע קיפאון, אז לאחר כיבוי הלהבה, יש לפתוח את יציאת האנטיפריז כדי לנקז את כל המים, ולאחר מכן למלא במים חמים בעת השימוש בו;
3. החנה את הרכב במוסך התת קרקעי. הטמפרטורה של הכביש התת קרקעי היא בדרך כלל גבוהה, ואת האנטיפריז לא קל להקפיא.