כמרכיב היי-טק של מכוניות, העיבוד של בלוקי מנוע חודר בהדרגה לתוך מפעלים גדולים. בלוק המנוע הוא חלק דק דופן ונקבובי, הדורש דיוק גבוה במיוחד עבור הליכי עיבוד שונים, ואיכות עיבוד החלק משפיעה ישירות על ביצועי המנוע.

בלוק המנוע הוא חלק דמוי קופסה עם מבנה מורכב נקבובי בעל קירות דקים, שקל לעוות אותו במהלך העיבוד שלו, מה שמצריך בקרה קפדנית על דיוקו. כיום, העיבוד והייצור של מנועים מתייחסים בעיקר לסיום הייצור בקווים גמישים בשליטה של ​​מרכזי עיבוד CNC. לטכנולוגיה זו דרישות גבוהות לטכנולוגיית אוטומציה ועלויות ייצור נמוכות יחסית. בנוסף, בעיבוד של בלוק הצילינדר, הדיוק של כל קישור צריך להיות גבוה מאוד, אחרת קשה לעמוד בדרישות הסטנדרטיות של תהליך זה. להלן התהליך הטכנולוגי הספציפי של עיבוד צילינדר:

1. עיבוד משטח צילינדר

עיבוד פני השטח של הגליל מחולק בעיקר לעיבוד מישור ועיבוד פערים. עיבוד המטוס מורכב בעיקר מכרסום פנים קצה, כגון: עיבוד הפנים העליון, התחתון והפנים הקדמיות והאחוריות. עיבוד החללים מצריך לרוב תהליכים כמו קדח, השחזה, קידוח, קידוח ודפיקה, כולל חלול מעיל מים, חורי הרכבה, חורי חיבור, חורי גליל בוכנה, חורי שמן וכו'.

2. תהליך עיבוד צילינדר

ניתן לחלק באופן גס את תהליך העיבוד של בלוק הצילינדר לארבע תוכניות: עיבוד פרופיל ראשי, עיבוד עמוד חור ראשי, בדיקת ניקוי ועיבוד מבנה עזר. תוכניות שונות אחראיות על תחומים שונים ותקני מיצוב שונים. לדוגמה: חלק מהתוכנית מאמצת את שיטת המיקום המלא עם שני פינים, וחלקם נוקטים בשיטת המיקום המלא 3 one 2 one]. יתר על כן, למשטח המיקום בדרכים שונות יש גם הבדל בין המשטח התחתון לקצה. בתהליך העיבוד של בלוק הצילינדר, זהו תהליך חשוב ביותר לעיבוד של משטחי התחתית והקצה של בלוק הצילינדר.

3. שלב חלוקת עיבוד צילינדר

ניתן לחלק את עיבוד הצילינדרים לשני מודולים, חיספוס וגימור. ניתן לחלק כל מודול לשני חלקים. קו הייצור כולו מחולק לשלושה חלקים: יחידת חיספוס, יחידת גימור למחצה ויחידת גימור. עבור כל שלב, יש למקם את המוצר בהתאם לביקוש ולבצע ייצור רציונלי.