קורוזיה בטמפרטורה נמוכה היא הגופרית הדו חמצנית וגופרית טריאוקסיד הנוצרים על ידי הגופרית בדלק במהלך תהליך הבעירה בצילינדר, שניהם גזים, שמתחברים עם מים ויוצרים חומצה היפו גופרתית וחומצה גופרתית (כאשר טמפרטורת דופן הצילינדר היא נמוך מנקודת הטל שלהם), ובכך יוצרים קורוזיה בטמפרטורה נמוכה. .
כאשר מספר הבסיס הכולל של שמן הצילינדר נמוך מדי, יופיעו משקעים דמויי צבע על פני ציפוי הצילינדר בין כל נקודת הזרקת שמן, ומשטח ציפוי הצילינדר מתחת לחומר דמוי הצבע יוכהה על ידי קורוזיה . כאשר משתמשים בציפוי צילינדר מצופה כרום, יופיעו כתמים לבנים (כרומיום סולפט) באזורים הקורוזיים.
הגורמים המשפיעים על קורוזיה בטמפרטורה נמוכה הם תכולת הגופרית במזוט, ערך האלקלי וקצב הזרקת השמן בשמן הצילינדר ותכולת המים של גז השואב. תכולת הלחות של האוויר השואב קשורה ללחות האוויר ולטמפרטורת האוויר השואב.
כאשר הספינה שטה באזור ים עם לחות גבוהה, שימו לב לבדוק את יציאת המים המעובה של מצנן האוויר.
להגדרת טמפרטורת השאיבה יש דואליות. הטמפרטורה הנמוכה יותר יכולה למלא את התפקיד של ניקוי "קירור יבש", הלחות היחסית של האוויר השואב תקטן, והכוח של המנוע הראשי יגדל; עם זאת, טמפרטורת האוויר הנמוכה של הניקיון תשפיע על הטמפרטורה של דופן הגליל. ברגע שהטמפרטורה של דופן הגליל נמוכה מנקודת הטל, תתרחש קורוזיה בטמפרטורה נמוכה כאשר ערך הבסיס של סרט השמן של הצילינדר על דופן הגליל אינו מספיק.
מוזכר בחוזר שירות המנוע הראשי שכאשר המנוע הראשי פועל בעומס נמוך, מומלץ להגביר כראוי את טמפרטורת הניקוי כדי למנוע קורוזיה בטמפרטורה נמוכה.
כדי להגביר את הטמפרטורה של מי קירור הצילינדר הראשי של הצילינדר הראשי כדי להפחית קורוזיה בטמפרטורה נמוכה, MAN השתמשה במערכת LCDL כדי להגדיל את מי הקירור של הצילינדר הראשי של הצילינדר ל-120 מעלות צלזיוס כדי למנוע קורוזיה בטמפרטורה נמוכה.
