התנודה החזקה של זרימת האוויר במערכת המדחס של המגדש גורמת לרטט חזק של המדחס ומשמיעה צליל צפצופים גס, הנקרא תופעת הנחשולים של המגדש.
תופעה זו תגרום לרטט של ציר המגדש ולטלטול המכאני של המגדש כולו, דבר שמזיק ביותר לפעולתו הבטוחה של המגדש. ישנן סיבות רבות לעלייה במגדש העל, המסוכמות כדלקמן:
1. ערוץ זרימת האוויר חסום.
ערוץ זרימת האוויר של המדחס הוא ממסך מסנן הכניסה ← מדחס ← מצנן אוויר ← תיבת אוויר ניקיון ← כניסת צילינדר ← יציאת פליטה (שסתום) → צינור פליטה → טורבינת גז פליטה → ארובה.
סתימה מלוכלכת בכל חלק של המערכת תפחית את קצב הזרימה ותגביר את הלחץ האחורי.
ביניהם, החלקים שקל ללכלך הם מסך מסנן הכניסה, מפזר להבי מדחס ואימפלר, מצנן אוויר, יציאות כניסת ופליטה של צילינדר, טבעת פיית טורבינה ואימפלר, אותם יש לנקות כדי למנוע סתימה מלוכלכת.
2. הרכיבים של המארח עצמו פגומים, וכתוצאה מכך התאמה לקויה של המגדש.
כמות גדולה של אוויר דולפת מטבעת הבוכנה, ושסתום הפליטה אינו סגור היטב, מה שגורם לעלייה של מהירות המגדש, לעלייה בעקירה של המגדש, לא ניתן לנצל את המנוע הראשי וללחץ האחורי. גדל כדי ליצור גל. יש לחזק את התחזוקה, ולהתאים את המרווח התרמי של שסתום הפליטה.
3. מנוע הדיזל מצויד במגדשים מרובים, ומהירות המגדש יורדת כאשר צילינדר מסוים נכבה, בעוד הלחץ של תיבת הניקוי משתנה מעט מאוד, וכתוצאה מכך לעלייה בלחץ האחורי של המגדש.
אם מתרחשת נחשול במקרה זה, ניתן לעצור את הצילינדר המחובר למגדש אחר שאינו נחשול כדי להתאים את הלחץ של מיכל הניקוי ללחץ האחורי של המגדש.
או בגלל שהעומס של כל צילינדר של מנוע הדיזל הוא מאוד לא אחיד, בשלב זה, המגדש המחובר לצילינדר עם העומס הקטן ביותר יהיה גם בעל לחץ גב גבוה ויגרום לנחשול, אז יש צורך למדוד את העומס של כל צילינדר. , וקבע את כמות הזרקת הדלק לאחר האישור. הגדל כראוי את העומס של כל צילינדר בצורה שווה ככל האפשר, כלומר, ניתן לבטל אותו.
