מכלול מוט החיבור מורכב מגוף מוט חיבור, כיסוי מוט חיבור, בורג מוט חיבור ומיסב מוט חיבור.

שני קצוות של מוט החיבור, קצה קטן בקצה אחד משמש להתקנת סיכת הבוכנה לחיבור הבוכנה; קצה אחד מחובר למוט המחבר של גל הארכובה עם קצה גדול. שיח ברונזה נלחץ בקצה הקטן של המוט המחבר, אשר שרוול על פין הבוכנה. יש רווח מסוים בצד הראש הקטן כדי למנוע ממנו להיתקע במושב חור הסיכה במהלך העבודה. חור לאיסוף שמן מודבק מעל הקצה הקטן של המוט החיבור והשיח, ומתקשר עם חריץ השמן על פני השטח הפנימיים של השיח. כאשר מנוע הדיזל פועל, השמן הניתז נופל לתוך החור כדי לשמן את פין הבוכנה ואת השיח. בורג מוט החיבור הוא בורג מיוחד המשמש לחיבור כיסוי מוט החיבור והמוט לאחד. מיסב מוט החיבור מותקן במושב החור הגדול של המוט המחבר, והוא מותקן יחד עם רכז המוט המחבר על גל הארכובה. זהו אחד מצמדי ההתאמה החשובים ביותר במנוע.

מיסב מוט החיבור מותקן בחור הקצה הגדול של המוט המחבר. זהו מיסב הזזה (רק מספר קטן מאוד של מיסבים מתגלגלים למנועים קטנים), המורכב משני אריחים חצי עגולים, הנקראים בדרך כלל מיסב. רוב המנועים המודרניים משתמשים במיסבים בעלי קירות דקים. שיח מיסב דק הוא שכבה של סגסוגת מפחיתה חיכוך (0.3 ~ 0.8 מ"מ) יצוקה על גב שיח הפלדה. מיסב מוט החיבור יכול להגן על חור הקצה הגדול של המוט המחבר ועל עמוד מוט החיבור של גל הארכובה, כך שניתן יהיה להשתמש במוט המחבר ובגל הארכובה למשך זמן ארוך יותר.

יש להחליף את מיסב המוט המחבר בסט שלם, והגודל צריך להתאים לגודל של יומן המוט המחבר. ניתן להחליף את תות מיסב מוט החיבור. מוט החיבור וכיסוי המוט המחבר מעובדים בזוגות, ואסור להחליף. בעת בחירת שיח הנושא, בדוק תחילה את גמישות האריח. כאשר האריח נלחץ לתוך כיסוי האריח, האריח וכיסוי האריח חייבים להיות בעלי אטימות מסוימת. אם האריח יכול ליפול בחופשיות מכיסוי האריח, האריח לא יכול להמשיך להשתמש; לאחר לחיצת האריח לתוך כיסוי האריח, הוא צריך להיות מעט גבוה יותר ממישור כיסוי האריח, בדרך כלל 0.05 ~ 0. 10 מ"מ.

מיסב המוט המחבר הוא חלק פגיע, וקצב הבלאי שלו מושפע בעיקר מאיכות שמן הסיכה, מרווח ההתאמה והחספוס של משטח הלוח. איכות השמן ירודה, יש הרבה זיהומים ומרווח המיסב קטן מדי, מה שקל לגרום לשיח המיסב לשרוט או להישרף. אם הפער גדול מדי, סרט השמן לא קל להיווצר, ושכבת הסגסוגת הנושאת נוטה לסדקי עייפות או אפילו להתקלף. לפני בחירת מיסב מוט החיבור, יש לבדוק את מרווח הקצה של הקצה הגדול של המוט המחבר. יש רווח מסוים בין הצד של הקצה הגדול של המוט המחבר לבין ארכובה גל הארכובה. המנוע הכללי הוא 0.17 ~ 0.35 מ"מ, מנוע הדיזל הוא 0.20 ~ 0.50 מ"מ, אם הוא חורג מהערך שצוין, ניתן לתקן את הצד הגדול של המוט המחבר.

בעת התקנת מיסב מוט המחבר, יש לוודא כי הוא מוחלף בהתאם למיקום ההתקנה המקורי, ואסור להתקין אותו בטעות. האריחים ומושבי האריחים חייבים להיות נקיים ומהודקים, ויש להקפיד על מרווח ההתאמה המצוין בין כרית המיסב ללוחית. בעת הרכבת שיח המיסב, יש לשים לב לגובה שיח המיסב. כאשר הגובה גדול מדי, ניתן לתיוק או ללטש בנייר זכוכית; אם הגובה קטן מדי, יש לסדר מחדש את האריח או לתקן את חור המושב. שימו לב שאסור בתכלית האיסור להוסיף רפידות לגב האריח להגדלת שיח המיסב, כדי לא להשפיע על פיזור החום ולגרום לשיח המיסב להיות רופף ופגום. יש להרכיב את מיסב המוט המחבר בהתאם למספר ולמספר הרצף התואמים, ולהדק את האומים והברגים באופן שווה בהתאם למומנט שצוין. שפת מיצוב עשויה על שיח מיסב מוט החיבור. במהלך ההתקנה, שתי שפתי המיקום מוטבעות בהתאמה בחריצים המתאימים בקצה הגדול של המוט המחבר ובמכסה המוט המחבר כדי למנוע את סיבוב המיסב ותנועה צירית.