Ai bassi regimi il movimento alternativo dei pistoni del motore è più lento e la forza di aspirazione per aspirare la miscela nei cilindri è ridotta. In questo momento, la valvola di aspirazione deve essere aperta il più a lungo possibile e quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore ed entra nella corsa di compressione, la valvola di aspirazione viene chiusa immediatamente per impedire la fuoriuscita del gas miscelato. Mentre un albero a camme con una sezione trasversale "più affilata" chiude più rapidamente la valvola di aspirazione, un albero a camme "più rotondo" impiega più tempo a chiudersi. Quindi, a bassi regimi, il motore necessita di un albero a camme "più affilato".

A regimi elevati, il pistone del motore si muove alternativamente più velocemente e la forza di aspirazione per aspirare la miscela nel cilindro è maggiore. Anche quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore e sta per entrare nella corsa di compressione, in questo momento il gas miscelato sciamerà nel cilindro e non potrà essere interrotto. Naturalmente questo è ciò che vogliamo, perché se si riesce ad aspirare più miscela nel cilindro, il motore può ottenere più potenza. In questo momento, dobbiamo mantenere aperta la valvola di aspirazione quando il pistone si alza e per il momento non chiuderla. L'albero a camme "più rotondo" è ora sulla scena!

La forma della sezione della camma del motore è strettamente correlata alla velocità del motore. Per dirla semplicemente, ai bassi regimi abbiamo bisogno di un albero a camme “più affilato”; agli alti regimi occorre un albero a camme "più rotondo".