I motori turbocompressi e i motori sovralimentati sono attualmente le due strutture di sovralimentazione più utilizzate per i motori. Le funzioni principali di questi due compressori sono iniettare più aria nel cilindro del motore e aumentare la densità dell'aria nel cilindro del motore. Per migliorare la potenza del motore. Diamo un'occhiata a quanto segue:la differenza tra sovralimentazione e turbocompressione:

3. Il consumo di carburante turbo è basso, la bassa velocità generalmente non interviene, c'è isteresi e la potenza ad alta velocità è elevata;

La turbocompressione utilizza il gas di scarico generato dal motore per spingere la turboventola nel tubo di scarico per far ruotare la turboventola nel tubo di aspirazione, sovralimentando indirettamente, senza consumare la potenza del motore.

L'intervento del turbocompressore è diverso per ogni motore, generalmente intorno ai 1500 giri, cioè il motore non riceverà aria aspirata aggiuntiva quando non raggiunge i 1500 giri, quindi il turbo è basso ai bassi regimi, soprattutto quando il il traffico è bloccato Senza intervento, la potenza a bassa velocità sarà naturalmente più debole di quella di sovralimentazione.

Il numero di giri del turbocompressore è estremamente elevato e l'aumento di pressione è molte volte superiore a quello del compressore meccanico. Tuttavia, a causa dell'inerzia del turboventola, anche il cuscinetto intermedio presenta una notevole resistenza. Quando il gas di scarico aumenta improvvisamente, la velocità del turbofan non aumenterà contemporaneamente, causando il turbo lag.

Il turbocompressore è azionato dai gas di scarico. Maggiore è la velocità del motore, maggiore è la potenza dei gas di scarico e maggiore è la velocità della turbina. Non vi è alcuna limitazione alla sovralimentazione meccanica, quindi può fornire una sovralimentazione sufficiente ad alta velocità e una potenza migliore.

In sintesi, i vantaggi della turbocompressione sono ancora molto evidenti. Dopo la sovralimentazione, le prestazioni del motore in condizioni operative basse non vengono sostanzialmente ridotte, mentre la potenza erogata, il risparmio di carburante e le emissioni in condizioni operative medie e alte possono essere notevolmente migliorati; Inoltre, il volume e il peso del compressore diminuiscono costantemente, l'affidabilità aumenta continuamente e il fenomeno dell'isteresi diventa sempre più piccolo, rendendo il metodo di turbocompressione sempre più ampiamente utilizzato sui normali motori delle autovetture.

Naturalmente, la sovralimentazione meccanica non viene utilizzata. Le corse meccaniche sono ancora ampiamente utilizzate nei motori da corsa e nei motori di autovetture di fascia alta che perseguono l'accelerazione a bassa velocità.