I motori turbocompressi e i motori sovralimentati sono attualmente le due strutture di sovralimentazione più utilizzate per i motori. Le funzioni principali di questi due compressori sono iniettare più aria nel cilindro del motore e aumentare la densità dell'aria nel cilindro del motore. Per migliorare la potenza del motore. Diamo un'occhiata a quanto segue:la differenza tra sovralimentazione e turbocompressione:

1. Le fonti di energia utilizzate dai due compressori sono diverse;

Il compressore si basa sul presupposto di non aumentare il volume di scarico del motore, in modo da migliorare la resa della ruota motrice. È direttamente collegato alla cinghia della puleggia dell'albero motore e utilizza la velocità del motore per azionare le pale interne del compressore per generare aria di sovralimentazione e inviarla nel cilindro per aumentare la potenza di uscita del motore, ovvero la il motore gira con il compressore.

Il turbocompressore utilizza il gas di scarico del motore per spingere il rotore sul lato di scarico nel compressore, mentre il rotore sul lato di scarico e quello sul lato di aspirazione sono coassiali e hanno camere diverse. Quando il rotore sul lato di scarico del turbocompressore raggiunge un certo livello alla velocità di rotazione, aziona il rotore sul lato di aspirazione sull'altro lato, in modo che il rotore sul lato di aspirazione introduca aria esterna fresca e venga versata nel collettore di aspirazione dopo la compressione .

2. Il compressore è più efficiente nei consumi, non ha isteresi, ha una buona potenza a bassa velocità e la potenza ad alta velocità non funziona;

Il compressore è azionato dal motore ed è sovralimentato direttamente, consumando in qualsiasi momento la potenza del motore. C'è anche una perdita di potenza dal compressore azionato dalla cinghia, quindi il compressore consuma più carburante.
In linea di principio, finché il motore è in funzione, si verifica naturalmente la sovralimentazione meccanica. Maggiore è la velocità del motore, maggiore è la forza di pressurizzazione. In questo modo, l'esperienza di accelerazione è abbastanza lineare, non è molto diversa dal motore aspirato e non c'è ritardo.

Inoltre, il compressore cambia con la velocità del motore, quindi il motore può ottenere una buona potenza a bassa velocità.
Limitato e il regime del motore, l'auto generale arriva fino a 6, 7mila giri al minuto, quindi alle alte velocità lo svantaggio della sovralimentazione meccanica è evidente e sarà insufficiente.