La parte inferiore del blocco cilindri in cui è installato l'albero motore è chiamata basamento. Il basamento è suddiviso in basamento superiore e basamento inferiore. Il basamento superiore e il blocco cilindri sono fusi come un unico corpo. Il basamento inferiore viene utilizzato per conservare l'olio lubrificante e chiudere il basamento superiore, per questo è anche chiamato coppa dell'olio. La coppa dell'olio ha pochissima forza ed è generalmente stampata da sottili piastre di acciaio. La sua forma dipende dalla disposizione generale del motore e dalla capacità dell'olio. Nella coppa dell'olio è installato un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare fluttuazioni eccessive del livello dell'olio quando l'auto è in movimento. Il fondo della coppa dell'olio è inoltre dotato di un tappo di scarico dell'olio, solitamente sul tappo di scarico dell'olio è installato un magnete permanente per assorbire i trucioli metallici nell'olio lubrificante e ridurre l'usura del motore. Una guarnizione è installata tra le superfici di giunzione dei carter superiore e inferiore per evitare perdite di olio.

Il basamento è la parte più importante del motore. Sopporta la forza trasmessa dalla biella e la converte in coppia da erogare attraverso l'albero motore e fa funzionare gli altri accessori del motore. L'albero motore è sottoposto all'azione combinata della forza centrifuga della massa rotante, della forza d'inerzia periodica del gas e della forza d'inerzia alternativa, per cui il cuscinetto curvo è soggetto a carichi di flessione e torsione. Pertanto, l'albero motore deve avere resistenza e rigidità sufficienti e la superficie del perno deve essere resistente all'usura, funzionare in modo uniforme e avere un buon equilibrio.

Il basamento consumerà la superficie di contatto tra l'estremità grande della biella e il perno a causa dell'olio sporco e della forza irregolare del perno. Se l'olio contiene impurità grandi e dure, c'è anche il rischio di graffiare la superficie del perno. Se l'usura è grave, è probabile che influenzi la lunghezza della corsa del pistone su e giù, riduca l'efficienza della combustione e riduca naturalmente la potenza erogata. Inoltre, l'albero motore può causare ustioni sulla superficie del perno a causa di una lubrificazione insufficiente o di un olio troppo fluido, che nei casi più gravi può influenzare il movimento alternativo del pistone. Pertanto è necessario utilizzare olio lubrificante di adeguata viscosità e garantire la pulizia dell'olio.