Il rumore anomalo nel cilindro del motore può essere riassunto come rumore di colpi del pistone, colpi dello spinotto, colpi della parte superiore del pistone contro la testata, colpi della parte superiore del pistone, colpi delle fasce elastiche, colpi delle valvole e colpi dei cilindri.

Il suono anomalo della parte della fascia elastica comprende principalmente il suono della percussione metallica della fascia elastica, il rumore della perdita d'aria della fascia elastica e il suono anomalo causato da un eccessivo deposito di carbonio.

(1) Il rumore metallico dell'anello del pistone. Dopo che il motore ha funzionato per un lungo periodo, la parete del cilindro è usurata, ma il punto in cui la parte superiore della parete del cilindro non è in contatto con l'anello del pistone mantiene quasi la forma geometrica e le dimensioni originali, creando un gradino sulla parete del cilindro. Se viene utilizzata la vecchia guarnizione della testata o la nuova guarnizione sostitutiva è troppo sottile, l'anello del pistone funzionante entrerà in collisione con i gradini della parete del cilindro, producendo un suono metallico sordo. Se la velocità del motore aumenta, il rumore anomalo aumenterà di conseguenza. Inoltre, se la fascia elastica è rotta o lo spazio tra la fascia elastica e la scanalatura dell'anello è troppo grande, si sentirà un forte battito.

(2) Il rumore della perdita d'aria dalla fascia elastica. La forza elastica dell'anello del pistone è indebolita, lo spazio di apertura è troppo grande o le aperture si sovrappongono e la parete del cilindro presenta scanalature, ecc., causeranno perdite dell'anello del pistone. Il metodo diagnostico consiste nell'arrestare il motore quando la temperatura dell'acqua del motore raggiunge 80 ℃ o superiore. A questo punto, iniettare un po' di olio motore fresco e pulito nel cilindro, quindi riavviare il motore dopo aver scosso l'albero motore per alcune volte. Se ciò accade, si può dedurre che l'anello del pistone perde.

(3) Suono anomalo dovuto a un eccessivo deposito di carbonio. Quando c'è troppo deposito di carbonio, il rumore anomalo proveniente dal cilindro è un suono acuto. Poiché il deposito di carbonio è rosso, il motore presenta sintomi di accensione prematura e non è facile arrestarsi. La formazione di depositi carboniosi sulla fascia elastica è dovuta principalmente alla mancanza di tenuta tra la fascia elastica e la parete del cilindro, all'eccessivo gioco di apertura, all'installazione inversa della fascia elastica, alla sovrapposizione delle porte dell'anello, ecc. facendo incanalare l'olio lubrificante verso l'alto e il gas ad alta temperatura e alta pressione verso il basso. La parte dell'anello brucia, provocando depositi di carbonio e persino l'adesione all'anello del pistone, il che fa sì che l'anello del pistone perda la sua elasticità e l'effetto sigillante. Generalmente questo guasto può essere eliminato sostituendo la fascia elastica con una specifica adeguata.