Per i motori di tipo V, le bielle dei cilindri sinistro e destro sono montate sullo stesso perno di manovella e la loro struttura varia a seconda del tipo di installazione.

(1) Biella parallela
Due bielle identiche vengono installate una accanto all'altra sullo stesso perno di manovella. La struttura della biella è sostanzialmente la stessa della biella del motore in linea sopra citato, tranne che la larghezza della testata è leggermente inferiore. Il vantaggio delle bielle parallele è che le bielle anteriore e posteriore possono essere utilizzate di uso comune e le regole di movimento del pistone delle file di cilindri sinistra e destra sono le stesse. Lo svantaggio è che le due file di cilindri devono essere sfalsate di una certa distanza lungo la direzione longitudinale dell'albero motore, il che aumenta la lunghezza dell'albero motore e del motore.

(2) Bielle primarie e secondarie

Una biella principale e una biella ausiliaria formano la biella ausiliaria principale e la biella ausiliaria è incernierata sul corpo della biella principale o sul coperchio della biella principale tramite un albero del perno. Una fila di cilindri è dotata di una biella principale e l'altra fila di cilindri è dotata di una biella ausiliaria e la biella principale è installata sul perno di manovella dell'albero motore. La biella principale e quella ausiliaria non possono essere scambiate e la biella ausiliaria agisce sulla biella principale per aggiungere momento flettente. La legge di movimento e la posizione del punto morto superiore dei pistoni nei due cilindri non sono le stesse. Nel motore a V con biella principale e ausiliaria, non è necessario sfalsare le due file di cilindri, quindi la lunghezza del motore non aumenterà.

(3) Biella della forcella
Significa che la testa di biella in una fila di cilindri è a forma di forcella; la biella nell'altra fila di cilindri è simile alla biella ordinaria, ma la larghezza della testata è inferiore ed è generalmente chiamata biella interna. Il vantaggio della biella a forcella è che le regole di movimento dei pistoni nelle due file di cilindri sono le stesse e non è necessario sfalsare le due file di cilindri. Lo svantaggio è che la struttura dell'estremità grande della biella a forma di forcella è complicata, la fabbricazione è più difficile, la manutenzione è scomoda e la rigidità dell'estremità grande è scarsa.