Sulla base dell'analisi delle principali cause di usura, la parte "camicia-fascia elastica" del motore marino comprende le seguenti quattro tipiche forme di usura:

(1) L'usura per fatica è il fenomeno per cui la superficie di attrito genera grandi deformazioni e sollecitazioni nell'area di contatto, forma crepe e viene distrutta. L'usura per fatica appartiene alla perdita di attrito dei componenti meccanici nell'intervallo normale;

(2) L'usura per abrasione è il fenomeno per cui le particelle a struttura dura provocano abrasioni e distacco di materiale superficiale sulla superficie della coppia di attrito di movimento relativo. Un'eccessiva usura abrasiva luciderà la parete del cilindro del motore, il che porta direttamente alla difficoltà di lubrificazione dell'olio sulla superficie della parete del cilindro. Il film d'olio provoca una maggiore usura e l'alluminio e il silicio nel carburante sono le principali cause dell'usura abrasiva;

(3) L'adesione e l'abrasione sono dovute all'aumento della pressione esterna o al cedimento del mezzo lubrificante, si verifica l'"adesione" della superficie della coppia di attrito. L'adesione e l'abrasione rappresentano un tipo di usura molto grave, che può causare il distacco del rivestimento in materiale speciale sulla superficie della canna del cilindro, causando gravi danni al normale funzionamento del motore;

(4) corrosione e usura sono il fenomeno della perdita chimica o della reazione elettrochimica tra il materiale superficiale e il mezzo circostante durante il movimento relativo della superficie della coppia di attrito e la perdita di materiale causata dall'azione meccanica. In caso di grave corrosione e usura, il materiale della superficie della parete del cilindro si staccherà e, anche quando si verifica il movimento relativo della superficie della coppia di attrito, il rivestimento superficiale perderà le proprietà originali del materiale e verrà gravemente danneggiato.