La scelta tecnica del treno valvole determina le caratteristiche generali del progetto del motore e ha un impatto significativo sulla sua costruzione. La maggior parte del meccanismo di trasmissione della distribuzione del gas del motore dell'auto adotta due tipi di trasmissione con tecnologia a cinghia dentata e trasmissione a catena. La selezione del meccanismo di trasmissione della valvola più adatto per un'applicazione specifica dovrebbe essere basata sulla valutazione delle specifiche target a livello del sistema motore e su una considerazione globale della perdita di attrito, della resistenza alla fatica, della manutenzione e dei cambiamenti nella fasatura della valvola durante tutta la vita utile. , prestazioni dinamiche, caratteristiche acustiche, qualità, spazio di installazione e costi di produzione e altri fattori.
IL
Il meccanismo di distribuzione del gas influisce direttamente sul consumo di carburante del motore attraverso la perdita di attrito, quindi la progettazione a basso attrito del meccanismo di distribuzione del gas sta diventando sempre più importante. Rispetto alla catena a boccola e alla catena a rulli, la catena dentata presenta maggiori difetti di attrito.
Quando la lunghezza del motore deve essere minima, è preferibile la trasmissione a catena rispetto a quella a cinghia; la maggior parte dei motori a benzina e alcuni motori diesel utilizzano regolatori di fase idraulici dell'albero a camme e la trasmissione a catena e la trasmissione a cinghia bagnata sono schemi di trasmissione del gas più convenienti. La trasmissione a cinghia può raggiungere un'elevata precisione di fasatura delle valvole per tutta la durata di servizio, il che diventerà sempre più importante per le future emissioni di scarico e il consumo di carburante. A causa della pressione di iniezione sempre più elevata, la coppia della pompa di iniezione del carburante è molto importante per la cinghia e la catena. La durata è decisiva.
Per ottenere il miglior livello di NVH, attrito e prestazioni dinamiche, è necessario progettare attentamente e ottimizzare la forma della curva della cinghia, ma ciò non ha nulla a che fare con il tipo di trasmissione della valvola, quindi continuerà ad esserci tensione competizione tra trasmissione a cinghia e trasmissione a catena.
