La continua depressione dell’economia globale, gli alti prezzi del petrolio e il continuo miglioramento degli standard per ridurre le emissioni di gas serra hanno costretto le compagnie di navigazione a ridurre il carico dei motori principali per ridurre i costi. Per il motore diesel a velocità variabile, se il carico (velocità di rotazione) viene ridotto, anche se il consumo di carburante sarà ridotto, si discosterà dalle condizioni di funzionamento ottimali previste dal progetto. Da un lato, una scarsa combustione del carburante, i depositi di carbonio sui pistoni e sulle fasce elastiche ridurranno l'efficienza termica e, dall'altro, una scarsa lubrificazione aggraverà vari fattori. L'usura della coppia di attrito aumenta il fattore pericoloso. Per motivi di sicurezza e per migliorare l'efficienza termica del motore diesel a basso carico, adottare le seguenti misure quando la struttura dei componenti originali rimane invariata.
Il carico del motore principale viene ridotto, la quantità di carburante iniettato di ciascun ciclo di lavoro viene ridotta, i corrispondenti prodotti acidi vengono ridotti e l'olio del cilindro richiesto per ciascun ciclo di lavoro viene ridotto. La quantità di olio iniettata nell'olio del cilindro (il numero base totale TBN rimane invariato) viene opportunamente ridotta, risparmiando olio nel cilindro. , senza compromettere la normale lubrificazione, ma riducono anche la coking e i depositi carboniosi nella camera di combustione in modo da ridurre l'usura abrasiva tra la fascia elastica e la camicia del cilindro.
Quanto è opportuno ridurre la quantità di olio iniettato nel cilindro?
Dovrebbe basarsi su calcoli teorici e ispezioni pratiche:
●Calcolo teorico——Calcola e determina la quantità di carburante iniettato nel cilindro in base al rapporto di riduzione della quantità di carburante iniettato per giro del motore principale (chiamato "regolazione del carico").
Supponendo che il volume di iniezione dell'olio nella condizione operativa di calibrazione sia Ab, il volume di iniezione dell'olio A=60% Ab affinché il motore principale riduca il carico e funzioni al 60% del carico di calibrazione.
●Risultati dell'ispezione effettiva: coking, usura, olio residuo nel cilindro, ecc. sulla superficie della parete della camicia del cilindro e dell'anello del pistone.
Il risultato della regolazione finale dovrebbe essere leggermente superiore al valore di calcolo teorico (a causa di altri fattori sfavorevoli) e non inferiore al 40% del volume di iniezione dell'olio calibrato.
La quantità di iniezione dell'olio nel cilindro deve essere ridotta più volte.
Ogni volta che modifichi, controlla dopo aver corso per un certo periodo di tempo per determinare il valore migliore.
