Il suono anomalo della fascia elastica comprende principalmente il rumore dei colpi metallici della fascia elastica, il rumore delle perdite della fascia elastica e il suono anomalo causato da un'eccessiva deposizione di carbonio.

(1) Il rumore metallico dell'anello del pistone.
Dopo che il motore ha funzionato per un lungo periodo, la parete del cilindro è usurata, ma il punto in cui la parte superiore della parete del cilindro non è in contatto con l'anello del pistone mantiene quasi la geometria e le dimensioni originali, il che fa sì che la parete del cilindro generi un gradino . Se la vecchia guarnizione della testata o la nuova guarnizione della testata sostituita è troppo sottile, l'anello del pistone funzionante entrerà in collisione con il gradino della parete del cilindro, producendo un sordo "pop" metallico. Se la velocità del motore aumenta, aumenterà anche il rumore anomalo. Inoltre, se la fascia elastica è rotta o lo spazio tra la fascia elastica e la scanalatura dell'anello è troppo grande, si sentirà un forte rumore di colpi.

(2) Il rumore della perdita d'aria dell'anello del pistone.
La forza elastica dell'anello del pistone è indebolita, lo spazio di apertura è troppo grande o le aperture si sovrappongono e la parete del cilindro presenta una scanalatura, ecc., che causerà perdite dell'anello del pistone. Il suono è un suono "bevuto" o "sibilante", oppure uno "scoppiettio" quando si verifica una grave perdita d'aria. Il metodo diagnostico consiste nello spegnere il motore quando la temperatura dell'acqua del motore supera gli 80 ℃. A questo punto è possibile iniettare un po' di olio fresco e pulito nel cilindro, far girare l'albero motore per alcuni giri e quindi riavviare il motore. Se appare, si può concludere che l'anello del pistone perde. Attenzione: ispezione e manutenzione dell'automobile

(3) Rumore anomalo dovuto all'eccessiva deposizione di carbonio.
Quando c'è troppo deposito di carbonio, il rumore anomalo nel cilindro è un suono acuto. Poiché i depositi di carbonio vengono bruciati in rosso, il motore presenta sintomi di accensione prematura e non è facile da spegnere. La formazione di depositi carboniosi sull'anello del pistone è dovuta principalmente alla mancanza di tenuta ermetica tra l'anello del pistone e la parete del cilindro, all'eccessivo gioco di apertura, all'installazione inversa dell'anello del pistone e alla sovrapposizione dei fori dell'anello, ecc. La parte dell'anello brucia, provocando la formazione di depositi carboniosi o addirittura l'adesione all'anello del pistone, facendo perdere elasticità e effetto sigillante all'anello del pistone. Generalmente questo difetto può essere eliminato sostituendo le fasce elastiche con quelle adeguate.