Percorsi diversificati di elettrificazione del gruppo propulsore

Resta inteso che con il continuo miglioramento della tecnologia automobilistica per il risparmio energetico, l’attuale consumo medio di carburante delle nuove autovetture in Cina continua a diminuire ed è vicino al valore obiettivo di 5 litri per 100 chilometri nel 2020. sono stati applicati un gran numero di rapporti di compressione elevati (12-13) + ciclo Miller. +Accessori a cilindrata variabile +tecnologia a basso attrito e altre tecnologie avanzate di risparmio energetico, l'efficienza termica dei motori a benzina si sta gradualmente avvicinando al livello avanzato internazionale del 40%; la percentuale di cambi automatici ha raggiunto oltre il 70%, 7DCT e 8AT hanno raggiunto la produzione di massa; CVT, CVT180, CVT250 successivamente Produzione di massa.

Tuttavia, di fronte al futuro con standard di emissione più severi, è ancora difficile soddisfarli semplicemente per migliorare l’efficienza termica dei motori a benzina. Wang Binggang, leader del gruppo di esperti del progetto nazionale di innovazione dei veicoli a nuova energia, ha dichiarato in un'intervista a Gasgoo che, viste le condizioni nazionali del mio paese, tecnologie automobilistiche e tipi di energia diversificati sono più adatti. Nello sviluppo dell’elettrificazione dei veicoli è necessario attribuire importanza allo sviluppo dei veicoli tradizionali. Trasformazione. Pertanto, il gruppo di esperti ha convenuto che nei prossimi 15 anni le tradizionali auto cinesi saranno completamente trasformate in modelli ibridi.

Tecnologie chiave per un’elettrificazione più efficiente dei gruppi propulsori

In qualità di fornitore di soluzioni complete per l’elettrificazione dei gruppi propulsori, SAIC Transmission ha sviluppato un ponte elettrico ad alta velocità e profondamente integrato. Secondo Lu Jibo, il lungimirante direttore tecnico di Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., si tratta di un ponte di comando tre in uno che realizza la profonda integrazione di motori sincroni a magneti permanenti ad alta velocità e ad alta velocità -integrazione MCU del controller delle prestazioni. La velocità massima del motore di azionamento può raggiungere 16000 giri/min; il riduttore è progettato e sviluppato secondo i requisiti della tedesca Volkswagen MEB. La potenza di picco può raggiungere i 165 kW, la coppia di picco è di 300 Nm e la coppia all'estremità della ruota raggiunge i 3900 Nm. Allo stesso tempo, il motore di azionamento è diviso in alta e bassa potenza. Versione, il riduttore può utilizzare diversi rapporti di velocità e può essere utilizzato in vari modelli come SUV e automobili.

Potenziali prospettive di mercato per l’elettrificazione dei propulsori

Per quanto riguarda i powertrain, anche se le sfide verso l’elettrificazione saranno molte, questo mercato dal grande potenziale di sviluppo è ancora degno del desiderio di tutti.

Gli ultimi dati di vendita mostrano che nell'ottobre 2020 le vendite all'ingrosso di veicoli passeggeri a nuova energia hanno superato 144.000, con un aumento su base annua del 119,8% e un aumento su base mensile del 15,9%. Con l’evidente ripresa del mercato dei nuovi veicoli energetici, l’intero mercato delle autovetture ha iniziato a riprendersi. "Abbiamo esaminato tutti i dati assicurativi e le vendite dei terminali. Da luglio, il tasso di crescita dell'intero mercato è stato superiore al 100%, il che riflette che il nuovo mercato dell'energia ha guidato la crescita delle vendite complessive."

Duan Zhihui, il Centro nazionale per l'innovazione tecnologica dei veicoli a nuova energia, che da tempo aderisce alla ricerca e allo sviluppo di sistemi di alimentazione ibridi, ha ancora espresso le sue opinioni ottimistiche sul mercato dell'energia ibrida. Resta inteso che attualmente esistono più di 90 tipi di sistemi ibridi in patria e all'estero, tra i quali i più diffusi sono la suddivisione della potenza, la serie e il parallelo e il P2 o P2.5. Queste tre tecnologie hanno i loro vantaggi e svantaggi. "Quando le aziende stanno sviluppando vigorosamente la tecnologia ibrida, non fatevi ingannare da un concetto sbagliato e non scegliete una strada non proprio buona." Duan Zhihui ha presentato ricorso.