Prima di tutto, capiamo prima la causa della combustione dell'olio

1. Paraolio della valvola
①Il paraolio della valvola non è premuto;
②Lo spazio tra la guida della valvola e la testata è ampio;
③Abrasione del paraolio della valvola, usura eccessiva dello stelo della valvola e della guida della valvola;
④Il paraolio della valvola sta invecchiando, provocando il flusso dell'olio lungo lo stelo della valvola fino alla camera di combustione, provocando la combustione dell'olio.

2. Fascia elastica
① L'anello del pistone è installato capovolto;
②Il segmento del pistone non è sfalsato secondo normativa;
③Il diametro esterno dell'anello del pistone è troppo piccolo e lo spazio tra il diametro del cilindro è ampio;
④Durante il processo di manutenzione e utilizzo, pulire con noncuranza la fascia elastica, il pistone e l'usura del cilindro;
⑤L'anello del pistone ha una scarsa resistenza all'usura e un'usura prematura, causando l'ingresso dell'olio nella camera di combustione e la combustione dell'olio;
⑥ Usura del pistone e della canna del cilindro La distanza tra il diametro del pistone e la canna del cilindro supera il valore specificato.

3. Altri motivi
① L'anello ondulato non è installato in posizione, causando segni di scanalatura sul cilindro del motore;
② Graffiare con noncuranza la parete del cilindro durante il montaggio;
③Il motore è caldo; (non controllare la mancanza di olio o la mancanza di acqua)
④L'effetto lubrificante dell'olio motore è scarso;
⑤Non riscaldare l'auto e non provocare abrasioni;
⑥Quali sono i metodi per giudicare la combustione dell'olio quando la pompa di benzina entra nella combustione?

Esistono tre tipi di combustione dell'olio per auto (rispettivamente, combustione di olio motore a macchina fredda, combustione di olio motore durante l'accelerazione e combustione di olio motore in qualsiasi momento)

1. Metodo di valutazione del paraolio della valvola che brucia olio
1) Modi per aggiungere e rilasciare l'acceleratore;
2) Gravi depositi carboniosi e intasamento del catalizzatore a tre vie;
3) Se dallo scarico esce un fumo blu più denso, significa che il veicolo ha già bruciato olio motore. Se il fumo blu scompare dopo che l'auto si è riscaldata, questo tipo di olio motore è un olio motore freddo. (Ciò accade perché il paraolio della valvola è invecchiato o danneggiato, con conseguente effetto di tenuta inadeguato e l'olio entra nel cilindro dalla valvola).

2.​Il metodo di valutazione dell'olio che brucia l'anello del pistone
1) Dopo che l'auto è calda, sia che si tratti di una rapida accelerazione o di un processo al minimo, finché la velocità aumenta rapidamente, dal tubo di scarico verrà emesso fumo blu. Questo tipo di rapida accelerazione brucia olio. (La rapida accelerazione della combustione dell'olio è dovuta principalmente allo scarso effetto di tenuta tra la parete interna del cilindro e l'anello del pistone, che fa sì che l'olio entri nella camera di combustione direttamente dal basamento);
2) Quando si misura la pressione del cilindro, se c'è un problema con l'anello del pistone, la quantità di usura può essere giudicata dai dati di pressione del cilindro (se non è molto grave, o il problema di un certo cilindro, aggiungendo un agente di riparazione , dovrebbe essere riparato automaticamente dopo 1500 chilometri).

3. Metodi di giudizio per altri motivi
Una volta avviato, si può vedere del fumo blu. In questo momento, l'olio motore è già molto serio e potrebbe esserci persino un pericolo per la sicurezza. Questo tipo di olio viene bruciato in qualsiasi momento. (Il motore è gravemente usurato, con conseguente scarsa tenuta, che fornisce condizioni favorevoli per la combustione dell'olio. In questo momento, deve essere riparato urgentemente per evitare guasti e danni più gravi)