La testata del motore è installata sulla parte superiore del monoblocco come componente portante il treno di valvole, che sigilla il cilindro dall'alto e costituisce la camera di combustione. Poiché è a contatto con gas ad alta temperatura e alta pressione, deve sopportare un grande carico termico e meccanico. Se la testata è parzialmente sollevata o deformata e deformata, e la tenuta tra essa ed il piano superiore del corpo viene distrutta, il tipico fenomeno di rottura è la continua bruciatura della guarnizione del cilindro ed i seguenti fenomeni di rottura: acqua nell'olio nel coppa dell'olio, olio nell'olio La superficie si solleva; ci sono bolle d'aria nel serbatoio dell'acqua; dal tubo di scarico esce fumo bianco; dalla superficie di giunzione della testata e del corpo escono bolle d'aria; la sensazione di compressione non è evidente quando si ruota l'albero motore e la locomotiva è difficile da avviare. Pertanto è particolarmente importante il controllo della planarità della testata del motore.
I passaggi per verificare la planarità della testata sono i seguenti:
1 Attrezzi per la preparazione: comparatore a coltello, spessimetro, straccio
2 Strumenti di ispezione Pulire il misuratore del bordo del coltello e lo spessimetro, pulire il cilindro
3 Avviare la misurazione e misurare secondo il diagramma di posizione. Nota: evitare i fori dei bulloni durante la misurazione.
4. Osservando lo spazio tra il righello a lama di coltello e il cilindro, si misura con uno spessimetro lo spazio con la maggiore trasmissione luminosa e il valore massimo che può essere inserito è l'errore di planarità del piano.
