La caratteristica della camicia del cilindro a secco è che la superficie esterna della camicia del cilindro non entra in contatto con il liquido di raffreddamento. Per ottenere un'area di contatto effettiva sufficiente con il blocco cilindri per garantire l'effetto di dissipazione del calore e il posizionamento della camicia del cilindro, la superficie esterna della camicia del cilindro asciutta e la superficie interna del foro del cuscinetto del blocco cilindri ad essa abbinato hanno un'elevata precisione di lavorazione e generalmente adottano l'adattamento alle interferenze.

Inoltre, le canne dei cilindri a secco hanno pareti sottili e alcune hanno uno spessore di solo 1 mm. L'estremità inferiore del cerchio esterno della canna del cilindro a secco è realizzata con un piccolo angolo conico in modo da premere il blocco cilindro. La parte superiore (o inferiore del foro cuscinetto del cilindro) è disponibile con e senza flangia. La quantità di interferenza con una flangia è ridotta poiché la flangia può agevolarne il posizionamento.

I vantaggi delle camicie dei cilindri a secco sono che non è facile perdere acqua, la struttura del corpo del cilindro è rigida, non c'è cavitazione, l'interasse del cilindro è piccolo e la massa corporea è piccola; gli svantaggi sono riparazioni e sostituzioni scomode e scarsa dissipazione del calore.

Nei motori con alesaggio inferiore a 120 mm è ampiamente utilizzato grazie al suo ridotto carico termico. Vale la pena ricordare che la camicia a secco del cilindro dei motori diesel automobilistici stranieri si è sviluppata rapidamente grazie ai suoi eccezionali vantaggi.