La caratteristica della camicia bagnata del cilindro è che la sua superficie esterna è a diretto contatto con il liquido di raffreddamento. Inoltre, è più spesso della camicia del cilindro a secco. Il posizionamento radiale della camicia del cilindro bagnata si basa generalmente sulle due cinghie anulari sporgenti superiore e inferiore con gioco tra il blocco cilindri e il posizionamento assiale utilizza il piano inferiore della flangia superiore.

La parte inferiore della camicia del cilindro è sigillata da 1-3 anelli di tenuta in gomma resistente al calore e all'olio. Esistono due tipi di guarnizioni: guarnizione ad espansione e guarnizione a compressione.

Con il crescente miglioramento dei motori diesel, la cavitazione delle canne dei cilindri bagnate è diventata un problema importante. Pertanto, alcune canne dei cilindri dei motori diesel hanno tre anelli di tenuta. La parte superiore del cilindro è a contatto con il liquido di raffreddamento, il che può impedire la ruggine della superficie di accoppiamento. È facile da smontare e montare e può assorbire le vibrazioni e ridurre la cavitazione. Alcuni due canali superiori e centrali sono realizzati in gomma sintetica etilene-propilene per sigillare il liquido refrigerante; quello inferiore è in materiale siliconico per sigillare l'olio motore. I due non possono essere installati in modo errato. Alcuni installano anche l'anello di tenuta sul cilindro per migliorare la rigidità della camicia del cilindro. La parte superiore della canna del cilindro è solitamente sigillata da una lamiera (guarnizione in rame o alluminio, guarnizione in alluminio per monoblocco in lega di alluminio, guarnizione in rame per prevenire la corrosione elettrochimica) sul piano inferiore della flangia.

Il vantaggio della camicia del cilindro bagnata è che il blocco cilindri è più facile da fondere, facile da riparare e sostituire e ha un migliore effetto di dissipazione del calore. Lo svantaggio è che la rigidità del cilindro è scarsa, è facile produrre cavitazione ed è facile perdere acqua. Viene utilizzato principalmente per motori per carichi pesanti (vengono utilizzati quasi tutti i motori diesel con alesaggio superiore a 140 mm) e motori a cilindri in lega di alluminio.