La corrosione a bassa temperatura è l'anidride solforosa e l'anidride solforosa generati dallo zolfo nel carburante durante il processo di combustione nel cilindro, entrambi gas che si combinano con l'acqua per generare acido iposolforico e acido solforico (quando la temperatura della parete del cilindro è inferiore al loro punto di rugiada), formando così corrosione a bassa temperatura. .

Quando il numero di base totale dell'olio del cilindro è troppo basso, sulla superficie della camicia del cilindro appariranno depositi simili a vernice tra ciascun punto di iniezione dell'olio e la superficie della camicia del cilindro sotto la sostanza simile alla vernice sarà scurita dalla corrosione . Quando si utilizzano canne cilindri cromate, nelle aree corrose appariranno macchie bianche (solfato di cromo).

I fattori che influenzano la corrosione a bassa temperatura sono il contenuto di zolfo nell'olio combustibile, il valore alcalino e la velocità di iniezione dell'olio nell'olio del cilindro e il contenuto di acqua del gas di lavaggio. Il contenuto di umidità dell'aria di lavaggio è correlato all'umidità dell'aria e alla temperatura dell'aria di lavaggio.

Quando la nave naviga in zone marine ad alto tasso di umidità, prestare attenzione a controllare lo scarico dell'acqua di condensa del raffreddatore d'aria.

L'impostazione della temperatura di pompaggio ha dualità. La temperatura più bassa può svolgere il ruolo di "raffreddamento a secco", l'umidità relativa dell'aria di lavaggio diminuirà e la potenza del motore principale aumenterà; tuttavia, la bassa temperatura dell'aria di lavaggio influirà sulla temperatura della parete del cilindro. Una volta che la temperatura della parete del cilindro è inferiore al punto di rugiada, si verificherà corrosione a bassa temperatura quando il valore base del film d'olio del cilindro sulla parete del cilindro è insufficiente.

Nella circolare di manutenzione del motore principale si menziona che quando il motore principale funziona a basso carico, si consiglia di aumentare adeguatamente la temperatura di lavaggio per evitare la corrosione a bassa temperatura.

Per aumentare la temperatura dell'acqua di raffreddamento della camicia del cilindro del motore principale e ridurre la corrosione a bassa temperatura, MAN ha utilizzato il sistema LCDL per aumentare la temperatura dell'acqua di raffreddamento della camicia del cilindro del motore principale a 120 °C per prevenire la corrosione a bassa temperatura.