1. Condizioni e requisiti di funzionamento della testata
La testata è sottoposta al carico meccanico causato dall'aeronautica e dal fissaggio dei bulloni della testata, nonché all'elevato carico termico dovuto al contatto con il gas ad alta temperatura. Per garantire una buona tenuta del cilindro, la testata non deve essere né danneggiata né deformata. Pertanto, la testata dovrebbe avere resistenza e rigidità sufficienti. Per rendere la distribuzione della temperatura della testata il più uniforme possibile ed evitare crepe calde tra le sedi delle valvole di aspirazione e scarico, la testata deve essere ben raffreddata.
2. Materiale del coperchio del cilindro
La testata è generalmente realizzata in ghisa grigia o ghisa legata di alta qualità e il motore a benzina per auto utilizza principalmente testate in lega di alluminio.
3. Costruzione della testata
La testata è una parte scatolare con struttura complessa. Viene lavorato con fori per sedi valvole di aspirazione e scarico, fori guida valvole, fori di montaggio candele (motori a benzina) o fori di montaggio iniettori (motori diesel). Nella testata sono inoltre fusi una camicia d'acqua, un passaggio di ingresso e di scarico e una camera di combustione o parte di una camera di combustione. Se l'albero a camme è montato sulla testata, anche la testata è dotata di un foro per il cuscinetto CAM o di una sede del cuscinetto CAM e del relativo passaggio per l'olio lubrificante.
La testata del motore raffreddato ad acqua ha tre forme strutturali: integrale, divisa e singola. In un motore multicilindrico, dove tutti i cilindri condividono una testata, la testata è chiamata testata integrale; Se è presente un coperchio ogni due cilindri o un coperchio ogni tre cilindri, la testata è una testata divisa; Se ogni cilindro ha una testa, è una testata singola. Tutti i motori raffreddati ad aria hanno testate singole.