La forte fluttuazione del flusso d'aria nel sistema di compressione del compressore provoca forti vibrazioni del compressore e produce un suono sibilante e aspro, chiamato fenomeno di sovratensione del compressore.
Questo fenomeno causerà la vibrazione dell'albero del compressore e lo shock meccanico dell'intero compressore, il che è estremamente dannoso per il funzionamento sicuro del compressore. Ci sono molte ragioni per l'aumento del compressore, che sono riassunte come segue:
1. Il canale del flusso d'aria è bloccato.
Il canale del flusso d'aria del compressore proviene dallo schermo del filtro di ingresso → compressore → raffreddatore d'aria → scatola dell'aria di recupero → ingresso del cilindro → porta di scarico (valvola) → tubo di scarico → turbina a gas di scarico → camino.
Un'ostruzione sporca in qualsiasi parte del sistema ridurrà la portata e aumenterà la contropressione.
Tra questi, le parti che si sporcano facilmente sono lo schermo del filtro di ingresso, il diffusore e la girante delle pale del compressore, il raffreddatore dell'aria, le porte di aspirazione e scarico del cilindro, l'anello dell'ugello della turbina e la girante, che devono essere puliti per eliminare l'intasamento sporco.
2. I componenti dell'host stesso sono difettosi, con conseguente scarsa corrispondenza del compressore.
Una grande quantità di aria fuoriesce dall'anello del pistone e la valvola di scarico non è chiusa ermeticamente, il che provoca un aumento della velocità del compressore, un aumento della cilindrata del compressore, l'impossibilità di utilizzare il motore principale e la contropressione aumenta per generare un'impennata. La manutenzione dovrebbe essere rafforzata e il gioco termico della valvola di scarico dovrebbe essere regolato correttamente.
3. Il motore diesel è dotato di compressori a impulsi multipli e la velocità del compressore diminuisce quando un determinato cilindro si spegne, mentre la pressione della scatola di scarico cambia molto poco, con conseguente aumento della contropressione del compressore.
Se in questo caso si verifica un picco, il cilindro collegato a un altro compressore senza picco può essere fermato per regolare la pressione del serbatoio di lavaggio alla contropressione del compressore.
Oppure poiché il carico di ciascun cilindro del motore diesel è seriamente irregolare, in questo momento anche il compressore collegato al cilindro con il carico più piccolo avrà un'elevata contropressione e causerà un aumento di tensione, quindi è necessario misurare il carico di ciascun cilindro e determinare la quantità di carburante iniettato dopo la conferma. Aumentare adeguatamente il carico di ciascun cilindro nel modo più uniforme possibile, ovvero può essere eliminato.
