Secondo la fonte di energia, le locomotive ferroviarie sono principalmente classificate in tre categorie.

Locomotiva a vapore
Il più antico della storia, è guidato da motori a vapore che convertono l'energia termica dei carburanti (come carbone e petrolio) in energia meccanica. La struttura include una caldaia (per la produzione di vapore), una turbina (per la conversione di energia), un ingranaggio in esecuzione (per supporto e trasmissione), un'auto a carbone-acqua (per lo stoccaggio di carburante e acqua), ecc. Tuttavia, a causa della sua bassa efficienza termica (solo il 6%-7%), il consumo di energia elevata (deve essere aggiunta ogni 80-100 chilometri e carbone per 200-300 chiorometri) e gravi invalido. Le locomotive a vapore sono state interrotte in Cina nel 1988 e attualmente sono conservate solo come patrimonio storico e culturale.

Diesel locomotivo
Alimentato da un motore diesel e guidato da un dispositivo di trasmissione per guidare le ruote, la sua efficienza termica (circa il 30%-40%) è significativamente superiore a quella delle locomotive a vapore e ha un lungo tempo di lavoro continuo ed è adatto per un funzionamento a lunga distanza. Le locomotive diesel in Cina sono principalmente della serie "Dongfeng" (come Dongfeng 4, Dongfeng 11, ecc.) E sono uno dei modelli principali degli attuali trasporti ferroviari.

Locomotiva elettrica
Facendo affidamento sull'alimentazione esterna (ottenendo energia elettrica attraverso linee di contatto o guide di alimentazione) e guidato da motori elettrici, presenta vantaggi come la cordialità ambientale (nessuna emissione di scarico) e l'alta efficienza (alta potenza e velocità rapida) ed è la direzione principale dello sviluppo futuro.

EMU (tipo esteso moderno)
È composto da un treno proiettile (con carrozze alimentate) e un rimorchio (senza carrozze alimentate) ed è diviso in tipi centralizzati con potenza (come il treno proiettile del diesel "Shenzhou") e i tipi distribuiti a potenza (come il treno elettrico "Xianfeng"). L'EMU migliora le prestazioni di accelerazione ottimizzando la distribuzione dell'alimentazione e la velocità massima del test può raggiungere oltre 250 km / h. È l'attrezzatura centrale delle ferrovie ad alta velocità.

Storia dello sviluppo
Origin and Early periodo (XIX secolo - inizio 20 ° secolo): nel 1804, la prima locomotiva a vapore fu prodotta a Trivischick, in Inghilterra. Nel 1825, la "Power" di Stephenson 1 tirò in funzione il primo treno passeggeri, segnando l'inizio dell'era ferroviaria. La prima locomotiva a vapore in Cina fu la "lunga" sulla ferrovia Tangxu nel 1881, ma una volta era fuori servizio a causa di un divieto del tribunale di Qing.
L'ascesa della combustione interna e dell'elettricità (20 ° secolo): nel 1903 fu messa in funzione la prima emu alimentare della Germania; La prima locomotiva diesel fu introdotta negli Stati Uniti nel 1925. La Cina iniziò a produrre le proprie locomotive diesel ("julong") e locomotive elettriche (la prima locomotiva elettrica nel 1958. Nel 1964, il Dongfanghong Tipo 1 "di tipo 1". locomotive.
Sviluppo ad alta velocità e intelligente (dal 21 ° secolo ad oggi): nel 2001 sono stati lanciati i treni di proiettile "Shenzhou" e "Xianfeng", con velocità di prova superiori a 200 km / h. Negli ultimi anni sono state messe in funzione locomotive elettriche ad alta velocità come "Harmony" e "Fuxing", con una velocità massima di 350 km / h. Allo stesso tempo, l'intelligenza (guida autonoma, il monitoraggio delle condizioni) e la protezione ambientale (bassa consumo di energia, basse emissioni) sono diventate al centro dello sviluppo.